Bourdaisův (ne)debut ve voze Superleague Formula

Víťa Boch
07.09. 2009

Víťa Boch
07.09. 2009

Technické specifikace vozů Superleague Formula

Sébastien Bourdais poprvé od 11. listopadu 2007 vyhrál závod ve formulovém voze. Sice to byl jen pětikolový rozstřel na závěr víkendu Superleague Formula na okruhu v Estorilu, ale každé vítězství se, podle jeho vlastních slov, počítá. Ve voze šampionátu Superleague Formula sice Bourdais seděl poprvé, ale vůz Panoz DP 09 mu musel přijít známý. V jeho starším bratříčkovi DP 01 získal ze čtrnácti startů osm vítězství.

Když na začátku roku 2007 hledalo vedení nově vzniklého šampionátu vůz pro svou sérii, zvítězila nabídka Elan Motorsport. Americký výrobce nabízel koncept, který vycházel z právě debutujícího vozu DP 01 pro sérii ChampCar. Společnost Panoz, pod kterou patří Elan Motorsports, poprvé představila vůz DP 01 při příležitosti závodu ChampCar v San José v roce 2006. Na vývoji vozu se podílela největší měrou legenda amerického motorsportu brazilský pilot Roberto Moreno. První test si DP 01 odbyl v lednu 2007 na okruhu v Sebringu.

Bourdais v roce 2007 v DP 01

DP 01 se na výsluní moc dlouho nehřál. Po jedné jediné sezóně zkrachovala série ChampCar, týmy přešly do konkurenční IndyCar, která používá jinou techniku. Sice již v době vzniku vozu DP 01 existovala studie a maketa přepracovaného vozu DP 01, upraveného tak, aby splňoval technické regule série IndyCar. Mohl se tak stát spojujícím článkem amerického motorsportu, ale vedení IndyCar Series má jiné plány. Chce si od sezóny 2011 nechat postavit vůz u italského výrobce Dallara. V současné době IndyCar používá také vozy Dallara. Současné monoposty závodí od roku 2003.

Bourdais v roce 2009 ve voze Panoz DP 09, zbarvení FC Sevilla

I když za oceánem Panozy přestaly závodit, v Evropě právě debutovaly. Psal se rok 2008 a v létě poprvé zaburácely motory ve vozech Panoz DP 09 na okruhu v britském Donington Parku. Na startu byli i čtyři piloti, kteří měli zkušenosti s vozem DP 01 ze sezóny 2007 ChampCar a Velké ceny Long Beach 2008, která se sice jela pod hlavičkou IndyCar, ale s vozy ChampCar. K Doornbosovi, Philippemu, Gommendymu a Dalzierovi se přidali v průběhu sezóny ještě Perera a Pizzonia.

Přesné porovnání jednotlivých specifikací vozu najdete v následující tabulce:

	Panoz DP 01	Panoz DP 09
Délka vozu	4,8 m	4,6 m
Šířka vozu	2 m	2 m
Výška vozu	0,97 m	0,99 m
Váha vozu	714,5 kg	750 kg
Šířka předního křídla	1,57 m	1,4 m
Šířka zadního křídla	1,09 m	1 m
Rozvor kol	3,1 m	3,1 m
Kapacita nádrže	132 l	150 l
Materiál	uhlíkové vlákno	uhlíkové vlákno
Převodovka	poloautomatická, 7 stupňů	poloautomatická, 6 stupňů
Pneumatiky	Bridgestone	Michelin

Největším rozdílem mezi vozy ChampCar a Superleague Formula je motor. Zatímco Panozy DP 01 poháněly osmiválcové turbomotory Cosworth, s motory ve vozech Panoz DP 09 mají společné akorát visačku „Made in USA“. Atmosférické dvanáctiválce pro Superleague Formula připravuje americká společnost Menard.

	Coswoth XFE	Menard V12
Objem	2,65 l	4,2 l
Počet válců	8	12
Max. otáčky	12 000	12 000
Max. výkon	800 koní	750 koní
Točivý moment	490 N/M	510 N/M

Dvanáctiválec Menard přede v útrobách vozu Panoz DP 09

Organizátoři Superleague Formula nám nabídli jedno přímé porovnání DP 09 a DP 01, protože závodí na okruhu v belgickém Zolderu, kam zavítala v roce 2007 i série ChampCar. Pokud máme zájem o porovnání F1, GP2 a SLF můžeme proti sobě postavit časy ze závodů na Nürburgringu a Magny-Cours. Všechna možná srovnání přinášíme v následujících tabulkách.

Zolder: