99th Indianapolis 500 – 4. trénink

Josef Newgarden měl v závěru čtvrtečního tréninku na závod 500 mil Indianapolis ošklivou nehodu. Ta se nápadně podobala karambolu, který měl o den dříve Hélio Castroneves. Newgarden také ztratil v první zatáčce kontrolu nad vozem, narazil do vnější bariéry, a když se jeho vůz smýkal po dráze zádí napřed, vznesl se do vzduchu a převrátil. Na rozdíl od Castronevese neudělal Newgarden kompletní přemet, ale zase jeho vůz zůstal kokpitem dolů.

Kromě místa nehody spojuje oba piloty také to, že oba jezdí s aerokity od Chevroletu. INDYCAR se už po Castronevesově nehodě snažila podobným kolizím zabránit. Třicet minut před začátkem tréninku obdržely všechny týmy využívající aerokit od tohoto výrobce příkaz, aby z vozů odstranili nový aerodynamický prvek, který přitom INDYCAR označila teprve před deseti dny za povinný.

Aby omezila převracení vozů „na střechu“, rozhodla, že všechny týmy musí povinně na střed monokoku namontovat mezi prostorem, kde končí přední přítlačné křídlo, a začátkem kokpitu malý výstupek (anglicky wicker). Když se vůz roztočí v hodinách, měl tento výstupek narušovat proudění vzduchu nad vozem a zabránit odlepení kol od vozovky.

Při Castronevesově nehodě ale výstupek neměl žádný význam. Jak podotýká Marshall Pruett z webu Racer.com, ani by mít neměl. Vozy IndyCar jsou stavěné tak, aby při normální jízdě proud vzduchu mířil nad monopost a tím jej tlačil k závodní dráze. Když se ale vůz otočí a couvá, začne vzduch proudit pod podlahu a vůz se od trati odlepí. K tomu je jen potřeba, aby jel pozpátku dost rychle. A Castronesových 200 mil v hodině očividně stačilo.

Týmy přesto musely před tréninkem odstranit výstupek z vozů. Vznikla tak vcelku paradoxní situace. Zatímco Honda má jeden aerodynamický díl nařízený kvůli zvýšení bezpečnosti, Chevrolet jej má ze stejných důvodů zakázaný.

153940

Na fotografii Willa Powera je patrný výstupek uprostřed monokoku (narušuje číslici 1 a písmeno i). INDYCAR jej před čtvrtečním tréninkem týmům s Chevrolety zakázala. Týmy s Hondou jej ale mají povinný.

Honda se při tréninku rozhodla experimentovat se zadním přítlačným křídlem. Její týmy používaly jen verzi s jednou plochou. To samozřejmě snižuje odpor a tím vůz zrychluje, ale také ubírá přítlak a zhoršuje ovladatelnost. Honda tím sleduje jediný cíl, zrychlit své vozy pro kvalifikaci. Ostatně už zítra na „rychlý pátek“ a pak pro víkendovou kvalifikaci INDYCAR povoluje navýšit výkon turba o 10 kPa, abychom mohli při kvalifikaci sledovat vyšší rychlosti. Během závodu se turbo vrátí na původní úroveň a vozy ve jménu bezpečnosti zpomalí.

Ještě k jedné velké změně, pro fanoušky k té nejviditelnější, došlo před čtvrtečním tréninkem. James Davison, který se ve středu zaskvěl ve svém teprve druhém tréninku skvělým časem, odletěl do Kanady na závodní víkend Pirelli World Challenge. Jeho místo zaujal Francouz Tristan Vautier. Bývalý pilot týmu Schmidt Peterson Motorsports absolvuje také páteční trénink a o víkendu se pokusí pro Davisona vůz kvalifikovat. O víkendu, kdy se jede Indy500, má zase Vautier závodní povinnosti v Evropě.

153945

Tristan Vautier po roce a půl zpět v IndyCar. Pokusí se do závodu kvalifikovat vůz pro Jamese Davisona.

Nejrychlejší čas si připsal Vautierův bývalý stájový kolega Simon Pagenaud (Team Penske). Carlos Muňoz potvrdil středeční výkon druhým nejlepším časem ve čtvrtek. Sage Karam, který byl nejrychlejší v pondělí, zajel ve 4. tréninku třetí čas. Následovali jej stájoví kolegové Scott Dixon a Tony Kanaan a lídr šampionátu Juan Pablo Montoya. 

Castroneves po hrozivé středeční havárii zajel v náhradním voze 18. čas. Pippa Mann, jejíž havárie středeční trénink ukončila, ve čtvrtek na dráze chyběla. Na trať se ale naopak vrátila Simona de Silvestro. Záď jejího vozu shořela při úterním tréninku. Tým musel během středy vůz ve své dílně v podstatě postavit znovu. James Hinchcliffe absolvoval vedle 31 kol ve svém voze také 9 kol v autě, které tým Schmidt Peterson Motorsports připravuje pro Conora Dalyho. Mladý Američan, který za Schmidta startuje pouze v Indianapolisu, byl z trojlístku pilotů této stáje nejrychlejší.

Tabulka - nejrychlejší časy

p.	Jezdec	Tým	Čas	Odstup
1.	S.Pagenaud	Team Penske	00:39.3369
2.	C.Muňoz	Andretti Autosport	00:39.4518	+ 0.115
3.	S.Karam	Chip Ganassi Racing	00:39.5287	+ 0.192
4.	S.Dixon	Chip Ganassi Racing	00:39.5371	+ 0.200
5.	T.Kanaan	Chip Ganassi Racing	00:39.5557	+ 0.219
6.	J.P.Montoya	Team Penske	00:39.5642	+ 0.227
7.	E.Carpenter	CFH Racing	00:39.5740	+ 0.237
8.	S.Bourdais	KV Racing Technology	00:39.5880	+ 0.251
9.	M.Andretti	Andretti Autosport	00:39.5957	+ 0.259
10.	C.Kimball	Chip Ganassi Racing	00:39.6111	+ 0.274
11.	J.Wilson	Andretti Autosport	00:39.6278	+ 0.291
12.	G.Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	00:39.6578	+ 0.321
13.	W.Power	Team Penske	00:39.6692	+ 0.332
14.	C.Daly	Schmidt Peterson Motorsports	00:39.6708	+ 0.334
15.	A.Tagliani	A.J. Foyt Enterprises	00:39.7111	+ 0.374
16.	O.Servia	Rahal Letterman Lanigan Racing	00:39.7602	+ 0.423
17.	T.Sato	A.J. Foyt Enterprises	00:39.7720	+ 0.435
18.	H.Castroneves	Team Penske	00:39.8083	+ 0.471
19.	T.Bell	Dreyer & Reinbold Kingdom	00:39.8126	+ 0.476
20.	R.Hunter-Reay	Andretti Autosport	00:39.8731	+ 0.536
21.	J.Jakes	Schmidt Peterson Motorsports	00:39.8770	+ 0.540
22.	G.Chaves	Bryan Herta Autosport	00:39.8941	+ 0.557
23.	J.Hawksworth	A.J. Foyt Enterprises	00:39.9205	+ 0.584
24.	T.Vautier	Dale Coyne Racing	00:39.9279	+ 0.591
25.	S.Coletti	KV Racing Technology	00:39.9345	+ 0.598
26.	JR Hildebrand	CFH Racing	00:39.9610	+ 0.624
27.	S.de Silvestro	Andretti Autosport	00:39.9716	+ 0.635
28.	J.Hinchcliffe	Schmidt Peterson Motorsports	00:39.9741	+ 0.637
29.	S.Saavedra	Chip Ganassi Racing	00:40.0500	+ 0.713
30.	J.Newgarden	CFH Racing	00:40.1744	+ 0.837
31.	J.Hinchcliffe*	Schmidt Peterson Motorsports	00:40.1997	+ 0.863
32.	C.Huertas	Dale Coyne Racing	00:40.2881	+ 0.951
33.	B.Clauson	Jonathan Byrd's Racing	00:40.3925	+ 1.056
34.	B.Lazier	Lazier Partners	00:44.0013	+ 4.664

Tabulka - nejvyšší rychlost (míle/h):

p.	Jezdec	Tým	M	Kol	Rychlost
1.	S.Pagenaud	Team Penske	C	46	228.793
2.	C.Muňoz	Andretti Autosport	H	102	228.126
3.	S.Karam	Chip Ganassi Racing	C	80	227.683
4.	S.Dixon	Chip Ganassi Racing	C	46	227.634
5.	T.Kanaan	Chip Ganassi Racing	C	38	227.527
6.	J.P.Montoya	Team Penske	C	27	227.478
7.	E.Carpenter	CFH Racing	C	63	227.422
8.	S.Bourdais	KV Racing Technology	C	62	227.342
9.	M.Andretti	Andretti Autosport	H	63	227.297
10.	C.Kimball	Chip Ganassi Racing	C	46	227.209
11.	J.Wilson	Andretti Autosport	H	97	227.113
12.	G.Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	H	55	226.941
13.	W.Power	Team Penske	C	31	226.876
14.	C.Daly	Schmidt Peterson Motorsports	H	36	226.867
15.	A.Tagliani	A.J. Foyt Enterprises	H	70	226.637
16.	O.Servia	Rahal Letterman Lanigan Racing	H	93	226.357
17.	T.Sato	A.J. Foyt Enterprises	H	58	226.290
18.	H.Castroneves	Team Penske	C	31	226.084
19.	T.Bell	Dreyer & Reinbold Kingdom Racing	C	40	226.059
20.	R.Hunter-Reay	Andretti Autosport	H	84	225.716
21.	J.Jakes	Schmidt Peterson Motorsports	H	43	225.694
22.	G.Chaves	Bryan Herta Autosport	H	58	225.597
23.	J.Hawksworth	A.J. Foyt Enterprises	H	65	225.448
24.	T.Vautier	Dale Coyne Racing	H	93	225.406
25.	S.Coletti	KV Racing Technology	C	94	225.369
26.	JR Hildebrand	CFH Racing	C	81	225.220
27.	S.de Silvestro	Andretti Autosport	H	97	225.160
28.	J.Hinchcliffe	Schmidt Peterson Motorsports	H	31	225.146
29.	S.Saavedra	Chip Ganassi Racing	C	22	224.719
30.	J.Newgarden	CFH Racing	C	56	224.023
31.	J.Hinchcliffe*	Schmidt Peterson Motorsports	H	9	223.882
32.	C.Huertas	Dale Coyne Racing	H	74	223.391
33.	B.Clauson	Jonathan Byrd's Racing	C	94	222.814
34.	B.Lazier	Lazier Partners	C	10	204.539

* - Odjeto ve voze #43 Conora Dalyho