Windscreen by se dal aktivovat manuálně prostřednictvím tlačítka nebo páčky na volantu, ale automaticky by se aktivoval i v případě, že by nějaké nebezpečí zaregistrovaly připojené senzory. Technologie monitorující 3D prostor před objektem se již používá v leteckém průmyslu a čas reakce systému by měl být přibližně 2 milisekundy. Windscreen by se po incidentu sám automaticky vrátil do původní polohy.

Aktivní systém by obešel několik problémů, které trápí halo a aeroscreen. Kromě ochrany hlavy jezdce shora by mu nebránil v rychlém opuštění vozu, nebyl by problém s odstraňováním nečistot jako při aeroscreenu a na vozech by téměř nebyl vidět. Problémem je, že Scalabroni samozřejmě nemůže sám financovat vývoj a bez podpory FIA zůstanou oba aktivní ochranné prvky jen na papíře.

"Je to zajímavý koncept, ale posoudit by ho měla spíše FIA ​​než týmy," řekl Christian Horner z Red Bullu. "Podle toho, co jsem viděl na nákresech, je to velmi ambiciózní projekt a možná existuje i ​​jednodušší řešení. Pozitivní je, že se věci daly do pohybu a hledají se řešení. Všichni berou bezpečnost velmi vážně a je důležité najít správné řešení, při kterém nebude problém s výhledem z kokpitu a dalšími věcmi, kterých se nyní jezdci obávají."