Stříbrné šípy začaly s jeho používáním v roce 2012.

Nevýkonný ředitel Mercedesu, Niki Lauda, požaduje od FIA vysvětlení náhlého zákazu zařízení FRIC, které začal německý tým používat v roce 2012. Jiné týmy ale používají tyto systémy ještě déle a FIA o nich věděla, takže proč změnila názor uprostřed sezóny 2014?

"Systém používáme již dva a půl roku a vozy dosud procházely technickými kontrolami bez jakýchkoliv námitek FIA", cituje Laudu Auto Motor und Sport. "Těžko tedy pochopit, proč tak náhle změnili úhel pohledu.

Nebudeme investovat do něčeho, co je proti pravidlům. Chceme však, aby bylo pořádně vysvětleno, co je legální a co už neodpovídá pravidlům."

Zatím jediné vysvětlení od Charlieho Whitinga zní, že zařízení již primárně týmům neslouží ke zlepšení jízdních vlastností, ale ke zlepšování aerodynamiky. Není tedy například zřejmé, proč by měly být zakázány i starší verze těchto systémů, zejména pokud by vozům neposkytovaly žádnou výhodu v oblasti aerodynamiky.

Všechny zdroje se shodují v tom, že na zákaz těchto systémů nejvíce doplatí Mercedes a jeho pronásledovatel Red Bull. V rozložení sil by tak nemělo dojít k závažnějším změnám a oba týmy vyhlásily, že jsou připraveny závodit i bez FRIC. Mercedes dokonce v zimě testoval i bez tohoto zařízení. FRIC do vozu nainstaloval až později, takže přibližně ví, co ho čeká.

Případ v některých ohledech připomíná rok 2006 a zákaz hmotových tlumičů, též uprostřed sezóny a dokonce podle stejného pravidla o zákazu pohyblivých aerodynamických prvků.

Zákaz FRIC možná ale nakonec více ovlivní boje ve středu pole. Například Lotus, jako nástupnický tým Renaultu, využívá pokročilejší systém než většina jeho soupeřů, Force India naproti tomu svůj systém nasazuje jen na některých okruzích.