Souhrn informací a odkazů na jednom místě.

Německý šampionát má pro řadu českých fanoušků GT závodů výhodu v dostupnosti řady okruhů. V poslední době si na své mohou přijít i slovenští zájemci díky závodům na Red Bull Ringu anebo nově na Slovakiaringu. Přestože série má v některých ohledech národní charakter, získala si prestiž i v mezinárodním měřítku.

Odkaz na tento článek bude v průběhu roku pravidelnou součástí klíčových příspěvků o tomto šampionátu na zdejším portálu. V případě změn informací dojde k úpravě a jejich vyznačení pro snadnější rozpoznání.

Obsah s aktivními odkazy na kapitoly

1. Základní popis série
2.1. Historie šampionátu
2.2. Držitelé titulů
2.3. Nejúspěšnější stáje
3. Pořadatelská organizace
4. Kalendář
5. Průběh závodního víkendu
6. Přehled nasazených vozů a jejich zastoupení týmy
7. Seznam úspěšných jezdců
8.1. Užitečné odkazy
8.2. Doplňující články na Formule.cz
9. Rozsah informování na zdejším portálu
10. Konečné výsledky
11. Souhrn aktualizací

1. Základní popis série

V soupeření o přízeň stájí vybavených oblíbenými vozy třídy GT3 si úspěšně počíná sedmým rokem německé mistrovství ADAC GT Masters.

Zatímco zúčastněné soukromé týmy nemohou využívat tovární podporu, další podmínky se neomezují např. na rozsáhlé možnosti Německa. Kromě závodů na okruzích sousedních států se jedná o účast stájí a jezdců jiných národností. Pravidelnou přítomnost v prestižním mezinárodním šampionátu mají čeští a slovenští zástupci.

Dva krátké závody umožňují maximální soustředění a nasazení převážně smíšených posádek. Zvláštností je minimální povinný čas strávený v boxové uličce omezující strategické hrátky, takže se boj o pozice odehrává především na dráze. V nich se střídají zkušení profesionálové s nadšenými amatérskými závodníky.

Různorodá konstrukční řešení výrobců sportovních automobilů podmiňují systém vyrovnávání jejich výkonnosti. Pro dosažení vyrovnaných výkonů je zde uplatňován výběr jednotného dodavatele obutí (Yokohama) a paliv (Shell), což se příznivě projevuje také na nákladech na provoz.

Foto: Tomáš Krejčík

Německý šampionát láká diváky k osobní návštěvě na okruh svojí otevřeností. Přestože bývají účastníci ADAC GT Masters jako hlavní šampionát závodních víkendů umístěni většinou v garážích u boxové uličky, nabízí sem divákům ve vymezené době přístup.

Fanouškům pilotů se naskýtá příležitost k setkání nejen díky volnému přístupu do paddocku, ale také při akci nazvané Meet the Drivers.

V pátek, kdy je většinou vstup na okruh možný bez placení vstupného, se odehrávají na dráze nejen běžné tréninky, ale také kvalifikace.

2.1. Historie šampionátu

Série navázala na první pokus německého autoklubu z let 1993 – 1997. Tehdy ADAC pořádal šampionát pro vozy třídy GT, ale také kupé vycházející z cestovních automobilů.

Při druhém pokusu ve spolupráci s Ratelovou SRO se základem staly pouze sportovní a GT vozy upravené podle pravidel nadějné třídy GT3. Vliv společnosti francouzského podnikatele v ADAC GT Masters pozvolna klesal, než v roce 2011 převzal kontrolu nad šampionátem německý autoklub. V době spolupráce SRO a ADAC zastával významnou roli v sérii Jűrgen Barth, spolu s Ratelem jeden ze společníků bývalého významného šampionátu BPR Global GT Series.

Vzorem pro pravidla bylo průkopnické ME GT3. Od počátku se jezdci utkávají ve dvojici hodinových závodů s povinným střídáním jezdců. Zvláštností v porovnání s bývalým evropským mistrovstvím je povolení účasti pilotů s platinovou licencí, této možnosti využili například Peter Kox, Heinz-Harald Frentzen a další mezinárodně úspěšní jezdci.

Během prvního ročníku čítajícího šest víkendů se na dráze utkalo většinou okolo patnácti vozidel. O rok později v kalendáři přibyl další víkend a počet účastníků se přehoupl přes dvacítku. V dalších letech vzestup vystřídalo ustrnutí, které bylo klidem před bouří.

V roce 2011 poprvé kalendář obsahoval osm závodních víkendů, pole účastníků se však takřka zdvojnásobilo! Podobný zájem byl příznačný také pro loňskou sezónu. Letos pořadatelé přistoupili k omezení počtu účastníků (ze 44 na 34). Snížením počtu chce vedení série zajistit účastníkům více prostoru na dráze i v médiích.

Pravidelné každoroční výjezdy do holandského Assenu (s výjimkou prvního ročníku, kdy se jednalo o belgický Zolder) bývaly až do roku 2011 jediným výletem za hranice Německa. Od té doby rozšířil ADAC GT Masters místa svých výletů na rakouský Red Bull Ring (2011 – dosud) anebo holandský Zandvoort (2012). Letošními novými okruhy se stane belgické Spa-Francorchamps a v premiéře na Slovensku také Slovakiaring.

Jednotným dodavatelem pneumatik byl do roku 2011 Michelin, od loňské sezóny používají vozy obutí firmy Yokohama. Palivo od jednotného dodavatele obstarává v posledních letech Shell.

Motivací od roku 2011 je na konci sezóny ocenění nejlepšího týmu a amatérského jezdce penězi. Na každou kategorii připadá částka 75 000 euro, třetina připadne vítězi, zbytek se rozdělí mezi další čtyři účastníky. Letos je přidělená suma zdvojnásobena.

2.2. Držitelé titulů

Rok	Jméno	Vůz	Tým
2012	Sebastian Asch	Mercedes SLS	MS Racing
	Maximilian Götz
2011	Dino Lunardi	Alpina B6	Team Engstler
	Alexandros Margaritis
2010	Peter Kox	Lamborghini Gallardo	Reiter Engineering
	Albert Thurn und Taxis
2009	Christian Abt	Audi R8	Abt Sportsline
2008	Tim Bergmeister	Porsche	Mühlner Motorsport
2007	Christopher Haase	Lamborghini Gallardo	Reiter Engineering

2.3. Nejúspěšnější stáje

Rok	Tým	Vůz
2012	MS Racing Team	Mercedes SLS
2011	Reiter Engineering	Lamborghini Gallardo
2010	Abt Sportsline	Audi R8
2009	Callaway Competition	Corvette Z06
2008	Team Flatex-Reiter	Lamborghini Gallardo
2007	Reiter Engineering	Lamborghini Gallardo

3. Pořadatelská organizace

Organizátorem série je významný německý autoklub ADAC prostřednictvím oddělení věnujícímu se pořádání motoristických závodů.

Zkratka ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) pochází až z roku 1911, kořeny společnosti lze nalézt již v roce 1903. Tehdy byl 24. května ve Stuttgartu založen motocyklový spolek Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung. Od roku 1927 nabízel sedm let na německých silnicích klub pomoc motoristům v nouzi. Posléze byl, tak jako ostatní německé autokluby, nahrazen organizací spřízněnou s fašistickým režimem.

Znovuzrození proběhlo nejprve v roce 1946 v Bavorsku, o dva roky později v celé západní části Německa. Od té doby se ADAC vypracoval nejen na největší domácí autoklub, ale také v celé Evropě (ve světovém měřítku je druhý). V nabídce činností dnes nalezneme kromě pomoci motoristům na silnicích mj. uznávané testy týkající se automobilismu anebo tipy na cestování. Prostřednictvím dceřiných společností ADAC zajišťuje pojištění, půjčování auta anebo vydavatelskou činnost. Výčet aktivit uzavírá pořádání motoristických podniků a mistrovství.

Pojem ADAC Motorsport zahrnuje řadu rozmanitých sérií od motokár přes automobilové a motocyklové soutěže anebo závody motorových člunů. Organizováním motoristických podniků se německý autoklub zabývá od počátků svého vzniku. Nyní se ADAC chlubí organizací bezmála 3 400 podniků v každém roce, na jejichž vrcholu se nachází mj. závody WRC, Moto GP anebo 24 hodin na Nürburgringu. V letech 1953 - 1983 se mezi ně řadil i závod 1 000 kilometrů na okruhu pod hradem Nürburg.

4. Kalendář

Vedení německého mistrovství představilo kalendář poprvé 8. listopadu 2012. Novinkou v Belgii je podnik ve Spa-Francorchamps, který nahradil předchozí občasné závody v Zolderu. Zcela novou zemí je Slovensko, kde se podnik ADAC GT Masters odehraje na automotodromu Slovakia Ring.

Jedinou změnou byl posun podniku na Nürburgringu o tři týdny později, k jehož oznámení došlo 1. února.

Kalendář pro tuto sezónu je v následující tabulce. Uváděný datum se vztahuje ke dni pořádání druhého, nedělního závodu.

p.	Datum	Stát	Okruh
1.	28.04.2013	Německo	Oschersleben
2.	12.05.2013	Belgie	Spa-Francorchamps
3.	09.06.2013	Německo	Sachsenring
4.	04.08.2013	Německo	Nürburgring
5.	11.08.2013	Rakousko	Red Bull Ring
6.	01.09.2013	Německo	Lausitzring
7.	15.09.2013	Slovensko	Slovakiaring
8.	29.09.2013	Německo	Hockenheimring

5. Průběh závodního víkendu

Pro zajištění vyrovnanějších podmínek mohou být dle složení posádek vozy vybaveny závažím dle níže uvedené tabulky. Systém kategorizace jezdců, který využívá i tato série je blíže popsán Zde.

Třída	Profesionálové*	Stříbrný	Bronzový
Profesionálové*	40 kg	20 kg	10 kg
Stříbrný	20 kg	10 kg	-
Bronzový	10 kg	-	-

* držitelé platinové nebo zlaté licence

S výjimkou posádek složených z držitelů bronzové licence je navíc občasným zájemcům na kvalifikaci a první závod přiděleno 30 kilogramů. Dále se již postupuje dle dosažených výsledků.

Na závodní víkend má každý vůz přiděleny tři sady suchých pneumatik. Z dřívějšího víkendu lze použít až dvě ušetřené sady, ale pouze v trénincích. V prvním závodě a u příležitostných zájemců je nahrazuje jedna nová sada obutí.

Program začíná v pátek dvojicí tréninků, každý z nich trvá 60 minut.

Celkem sedmdesát minut pátečního odpoledne je vyhrazeno kvalifikaci. Ta je rozdělena na dvě třicet minut trvající části s desetiminutovou přestávkou.

Její první část je určena jezdci, který byl v rámci výkonnostně vyrovnané posádky zvolen za prvního. U nevyrovnaných posádek je za něj považován ten s nižším stupněm licence. Nejlepší dosažený čas prvního jezdce určí, z jaké pozice bude startovat do prvního závodu. Stejný postup je použit u druhého pilota s rozdílem, že si vybojuje pozici, z níž odstartuje do druhého klání.

Další částí je sobotní první závod v délce jedné hodiny. Odpočet začíná po protnutí startovní čáry na konci zahřívacího kola, konec přichází po vypršení časového limitu a dokončení kola nejúspěšnějším vozem.

Start závodu je letmý, v závodě je předepsána jedna povinná zastávka. Vyhrazený čas pro splnění této podmínky nastává mezi 25. a 35. minutou závodu. Při této návštěvě boxového stání dochází ke střídání jezdců. Během zastávky se nemění pneumatiky (s výjimkou poškozených anebo suchých za mokré a naopak) ani nedoplňuje palivo. Posádky vozidel musí dodržet dle okruhu stanovený čas pobytu mezi vjezdem a výjezdem z boxové uličky, jeho délka se obvykle pohybuje okolo 70 vteřin.

Na konci závodu je deset nejlepších posádek (a jejich týmů) odměněno následujícím bodovým přídělem: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Stejným způsobem jsou hodnoceni ve zvláštní klasifikaci držitelé bronzové licence. Pokud jsou oba piloti z této třídy, jejich bodový příděl je násoben koeficientem 1,5.

Zároveň jsou na následující závod přiděleny váhové handicapy pro první trojici (30-20-10 kg).

Nedělní ráno je na pořadu dne zahřívací trénink v délce 15 minut. Po poledni přichází čas pro hodinu trvající druhý závod, který má stejný průběh jako sobotní.

6. Přehled nasazených vozů a jejich zastoupení týmy

Řazení je provedeno dle pořadí v abecedě u názvu výrobce, u nějž jsou uvedeny názvy reprezentujících stájí. U modelu může být i odkaz na článek s bližšími informacemi o vozidle, pokud byl zveřejněn před loňskou sezonou MS GT1. I přes mezi sezónní úpravy se jedná o takřka shodná vozidla třídy GT3, která jsou používána v této sérii.

Startovní listinu mistrovství před úvodním závodem naleznete Zde.

Aston Martin Vantage GT3

Fischer Racing

Audi R8 LMS (Zde)

MS Racing

The Boss Yaco Racing

Prosperia C. Abt Racing

BMW Z4 GT3 (Zde)

DB Motorsport

PIXUM Team Schubert

Vita4One Racing Team*

Corvette Z06.GT3

Callaway Competition

RWT Racing Team*

Corvette v barvách německého úpravce Callaway úspěšně působí v této sérii.

Foto: Tomáš Krejčík

Ford GT GT3 (Zde)

Lambda Performance

Chevrolet Camaro GT

SaReNi United

Lamborghini Gallardo (Zde)

Team rhino´s Leipert Motorsport

GRT Grasser-Racing Team

McLaren MP4-12C GT3 (Zde)

MRS GT Racing*

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (Zde)

Polarweiss Racing

Nissan GT-R Nismo GT3

Schulze Motorsport*

JRM*

Nissan GT-R GT3 v barvách týmu Schulze loni na Lausitzringu.

Foto: Tomáš Krejčík

Porsche 911 GT3 R (Zde)

Team Geyer & Weinig EDV – Unternehmensberatung/Schütz Motorsport

Farnbacher Racing

Tonino powered by Herberth Motorsport

ProSpeed Competition*

* - příležitostný účastník

7. Seznam úspěšných jezdců

Jméno	Úspěchy v závodech sportovních vozů
Armindo, Nicolas	mistr LMS 2012 a 2011 (GTE Pro-Am)
Asch, Sebastian	úřadující mistr ADAC GT 2012
Baumann, Dominik	mistr ME GT3 2012
Buhk, Maximilian	mistr ME GT3 2012
Gardel, Gabriele	mistr FIA GT 2005 (kategorie GT1)
	mistr LMS 2006 a 2010 (kategorie GT1)
	vítěz 24 hodin Le Mans 2010 (kategorie GT1)
	vítěz 24 hodin Le Mans 2011 (kategorie GTE-AM)
Götz, Maximilian	úřadující mistr ADAC GT 2012
Müller, Jörg	mistr ALMS 2001 (třída GT)
Mies, Christopher	mistr BES 2012 (kategorie GT3 Pro)
	mistr ME GT3 2009
Ragginger, Martin	mistr GT2 EU Cup 2011 (24 hodin ve Spa)
Winkelhock, Markus	mistr MS GT1 2012

8.1. Užitečné odkazy

ADAC GT Masters – oficiální komunikační kanály

Web     (Zde): naleznete zde zprávy z dění v šampionátu (od roku 2011), informace o týmech, jezdcích, vozidlech anebo závodech (od roku 2008). Stránky nabízí zakoupení vstupenek v předprodeji anebo odkaz na časomíru. Jejich součástí jsou odkazy na doprovodné série anebo šampionáty ADAC Motorsportu. Pořadatelé sice neumožňují sledování závodů, sestřihy v němčině počínaje loňskou sezónou zde najdete (Zde). Výhodou nahrávek zde umístěných je v porovnání se sociálními sítěmi jejich popis, díky němuž je výběr přehlednější.

Facebook  (Zde): v březnu 2012 založený profil na nejrozšířenější sociální síti. Jeho zprávy se částečně odlišují od webových stránek šampionátu, naleznete zde však více fotografií.

Google+  (Zde): konkurenční sociální síť s menší nabídkou zpráv a fotografií. Pouze videonahrávky jsou zde uloženy ve stejném rozsahu jako na Facebooku anebo oficiálním webu.

Časomíra   (Zde)

Přímý odkaz na časomíru.

Formule  (Zde)

Přímý odkaz na část zdejšího portálu, kde jsou soustředěny pouze články věnované gétéčkům.

8.2. Doplňující články na Formule.cz

Grand magazín (poslední vydání Zde)

Zpravodajský souhrn poskytující přehled o dění v mezinárodních sériích určených gétéčkům. Naleznete zde zprávy, výsledky a upozornění na blížící se události z vytrvalostní Blancpain Endurance Series, sprintových FIA GT Series, International GT Open a ADAC GT Masters. Jeho součástí jsou také informace o nových a vylepšených vozech, které se objevují v závodech uvedených mistrovství.

Zatímco příležitostným fanouškům GT závodů prostřednictvím Grand magazínu neuniknou významné události týkající se uvedených sérií, na své si přijdou i zapálení příznivci. Ti zde naleznou souhrn dostupných informací souvisejících s vybranými zprávami z oficiálních zdrojů anebo předních zahraničních portálů zabývajících se gétéčky.

Průvodce světem GT (Zde)

Článek věnovaný gétéčkům od počátků jejich vzniku. Zabývá se i různými variantami těchto vozidel anebo jejich sportovnímu nasazení.

9. Rozsah informování na zdejším portálu

Většina zpráv týkajících se dění v sérii (včetně připomenutí nejbližšího závodu) bude součástí zpravodajského souhrnu Grand magazín. Zde budou také uvedeni vítězové závodů s doplněním umístění českých nebo slovenských účastníků.

Samostatné články budou určeny pro zájemce o návštěvu vybraných podniků. Naleznete zde informace pro usnadnění průběhu pobytu v místě konání závodů.

Pro představu dostupnosti jsou následující tabulce uvedeny orientační vzdálenosti k vybraným autodromům z hlavních míst naší republiky. S výjimkou Slovakia Ringu (cca 40 km) a Red Bull Ringu (cca 85 km) se jedná o trasy vedoucí po dálnicích.

Okruh	Datum	Praha	Brno	Ostrava
Sachsenring	7. - 9. června	D8 235 km	450 km	-
Red Bull Ring	9. – 11. srpna	D1 500 km	325 km	485 km
Lausitzring	30. srpna – 1. září	D8 210 km	420 km	-
Slovakia Ring	13. - 15. září	D1 360 km	175 km	330 km

Vysvětlivky k tabulce

Výchozími body jsou u Brna sjezd na D1 na 194 kilometru (směr Praha, Bratislava) a u Ostravy sjezd na D1 na 354 kilometru (směr Brno).

Vzdálenosti z hlavního města mají navíc uvedeno číslo dálnice ve směru cíle cesty. Tři následující body na dálničních příjezdech do Prahy jsou od sebe vzdáleny cca 30 kilometrů s přibližnou dobou jízdy okolo půlhodiny. Jedná se o tato místa: sjezd na desátém kilometru D1 u Modletic, v jehož blízkosti se nachází městský okruh R1 navazující na příjezd po D5 od Plzně (Rudná). Na severním okraji Prahy je na začátku D8 poslední místo (poblíž obce Zdiby).

V případě účasti významnějších českých anebo slovenských zástupců mohou být zveřejňovány jejich tiskové zprávy.

10. Konečné výsledky

Klasifikace jezdců zahrnuje pořadí v první desítce a výčet českých nebo slovenských zástupců. Úplné hodnocení naleznete na stránkách série Zde. Týmy jsou uvedeny všechny.

Hodnocení jezdců

P.	Pilot	Tým	Body
1.	Daniel Keilwitz	Callaway Competition	179
1.	Diego Alessi	Callaway Competition	179
2.	Robert Renauer	Herberth Motorsport	174
3.	Maximilian Götz	Polarweiss Racing	165
3.	Maximilian Buhk	Polarweiss Racing	165
4.	Martin Ragginger	Herberth Motorsport	154
5.	Claudia Hürtgen	Team Schubert	148
5.	Dominik Baumann	Team Schubert	148
6.	Christopher Mies	Prosperia C. Abt	146
6.	René Rast	Prosperia C. Abt	146
7.	Frank Kechele	Lambda Performance	141
8.	Jeroen den Boer	DB Motorsport	126
8.	Simon Knap	Lambda Performance	126
9.	Christer Jöns	Prosperia C. Abt	122
10.	Markus Winkelhock	Prosperia C. Abt	110
31.	Martin Matzke	Vita4One Racing	10

Další čeští (Pivoda, Leganov) anebo slovenští (Sládečka, Rosina) letos žádné body v závodech nezískali. Eduard Leganov byl jako jediný zařazen do dodatečného bodování amatérských jezdců, kde se 47 body skončil na šestém místě.

Hodnocení týmů

P.	Tým	Vůz	Body
1.	Prosperia C.Abt	Audi R8 LMS	217
2.	Callaway Competition	Corvette Z06 GT3	210
3.	Pixum Team Schubert	BMW Z4 GT3	200
4.	Polarweiss Racing	Mercedes SLS	200
5.	Herberth Motorsport	Porsche 911 GT3R	194
6.	Lambda Performance	Ford GT	151
7.	DB Motorsport	BMW Z4 GT3	144
8.	Farnbacher Racing	Porsche 911 GT3R	123
9.	MS Racing	Audi R8 LMS	72
10.	Schütz Motorsport	Porsche 911 GT3R	38
11.	Yaco Racing	Audi R8 LMS	29
12.	Vita4One Racing	BMW Z4 GT3	18
13.	Schulze Motorsport	Nissan GT-R	7
14.	Leipert Motorsport	Lamborghini Gallardo	6
15.	SaReNi United	Chevrolet Camaro	1
16.	RWT Racing	Corvette Z06 GT3	1
17.	Grasser Racing	Lamborghini Gallardo	1

11. Souhrn aktualizací

6. října: doplnění konečných výsledků

Zdroj: ADAC GT Masters, Racing Sports Cars, Wikipedia, Formule