Jaké výzvy čekají na logistická oddělení týmů F1 v Evropě?

Jednou z nejdražších věcí na Formule 1 je množství lidí, vybavení i náhradních dílů, které s sebou musí týmy vozit na každou z 18 až 20 velkých cen. Očekávali byste, že si lidé zodpovědní za logistiku po návratu F1 do Evropy vydechnou a před odchodem do Montrealu mají hodně volného času. Gerard O'Reilly, koordinátor Red Bullu, vám ale vysvětlí, že to není cekem pravda.

Gerarde, máte za sebou úvod sezóny se čtyřmi mimoevropskými velkými cenami. Nyní se ale F1 vrací do Evropy, takže to asi týmy budou nyní mít z hlediska logistiky mnohem jednodušší.

Neřekl bych, že jednodušší. Bude to pouze jiné. Jelikož jsme tak blízko naší továrny, očekává se, že budeme schopni dostat na trať nové díly během 15 - 20 hodin. To samozřejmě není jednoduché. Dostat věci do Barcelony je snazší než dostat je do Šanghaje, ale když mají týmy více možností, stává se naše práce opět složitější.

Ale můžete si alespoň dovolit později vyrazit z továrny.

Ne, ani to není pravda. Obvykle vyrážíme v pondělí odpoledne nebo v úterý ráno a trať vždy opouštíme v pondělí ráno.

Pomůže vám ale, že na evropské závody cestuje více vašich zaměstnanců.

Ne. Jsou tu lidé, kteří mají na starosti výstavbu Energy Station (společný motorhome Red Bullu a Toro Rosso). Tu totiž vozíme pouze na evropské závody. Jinak je ale náš tým pořád stejný.

143232

Kolik kamionů posíláte do dějiště velké ceny?

Používáme čtyři kamiony, všechny přizpůsobené pro snadné používání a maximální efektivitu.

Jaká je celková hmotnost přepravovaného vybavení?

Myslím, že 40 až 50 tun.

Který evropský závod je pro vás nejnáročnější?

Jednoznačně Monako. Tam míváme problém s nedostatkem místa. Možná vás to nepřekvapuje, ale myslím, že málokdo si skutečně uvědomuje, jakou je Monako pro nás výzvou. Pokud byste se tam přišli podívat ještě před víkendem, asi byste byli překvapeni, co všechno se tam děje.

Už jste někdy zapomněli či dokonce ztratili něco důležitého?

Nic se nesmí ztratit. To nepřichází v úvahu.