Brit je s nízkými nosy spokojen.

Diskuse o bezpečnosti nového řešení odstartoval technický ředitel Red Bullu, Adrian Newey: "Vozy se mohou začít chovat tak trochu jako ponorky. Pokud například vůz vrazí čelně do zadní strany jiného monopostu, může se stát, že se vsune pod něj a jezdec skončí se zadní nárazovou strukturou jiného vozu v obličeji."

Výkonný technický ředitel Mercedesu je ale opačného názoru. Pokud Formule 1 zabrání, aby její vozy létaly vzduchem, převáží to některá nová rizika.

"Technical Working Group jako první diskutovala o takovém řešení a pak ho zkoumala celá léta. S pravidlem přišla FIA, která má v této oblasti bohaté zkušenosti.", vysvětluje Paddy Lowe.

"Takže to je FIA, která nás přesvědčila, že nízký nos je pro nás nejlepším řešením. To znamená, že by měl být nejbezpečnějším kompromisem pro řadu různých typů nehod.

Neexistuje řešení, které by bylo ideální pro všechny situace, ale musíme vzít v úvahu všechny důsledky, které by mohly mít jednotlivé nehody. Zejména se chceme vyhnout vzletem monopostů, jaké zažil Mark Webber ve Valencii, což bylo opravdu rizikové. A to je jedna ze situací, ve kterých bude nízký nos velmi užitečný. Takže respektuji rozhodnutí FIA a věřím, že našli nejbezpečnější kompromis."