Informační přehled před druhým závodním víkendem.

Po čtyřtýdenní pauze se kola karbonových speciálů DTM roztočí opět tento víkend. Druhou letošní dvojici závodů bude hostit nejmladší německý okruh Lausitzring. Braniborská trať složená z trioválu a vnořené středové sekce je od svého otevření a rebootu DTM v roce 2000 pevnou součástí kalendáře a nabízí hned několik variant.

Na aktuální GP verzi dlouhé 3,478 kilimetru se jezdí od sezony 2007. Traťový rekord s hodnotou 1:18.268 zde od roku 2013 drží tehdejší šampion Mike Rockenfeller. Spolu s tradiční jízdou proti směru hodinových ručiček bude jezdce na EuroSpeedway čekat ještě jedna zvláštnost – první letošní večerní závod. Do sobotního klání odstartují až po šesté hodině večerní.

Souběžně s oficiálním přenosem závodů budou na YouTube kanálu DTM opět k dispozici vybrané onboard záběry. Tentokrát bude možnost se virtuálně povozit s Edoardem Mortarou, Martinem Tomczykem a Garym Paffettem. Hlasování fanoušků o zařazení do rubriky Driver´s Seat, která kromě záběrů z kokpitu umožňuje nahlédnout také do zázemí týmu a poslech rádiové komunikace, vyhrál Mattias Ekström.

Papírovým favoritem před druhým závodním víkendem je Mercedes, jehož vozy si s Lausitzringem vždy velmi dobře rozuměly. Stuttgartská značka skončila v obou závodech v Hockenheimu druhá a všechny C 63 DTM tedy i nadále pojedou se základní hmotností.

Vozy Audi naproti tomu dostaly naloženo 5 až 10 kilogramů (detaily v tabulce níže), což spolu s faktem, že místní sporadická vítězství byla vždy těžce vybojovaná (v roce 2005 zvítězil Mattias Ekström s náskokem 0,4 sekundy, o rok dříve to bylo ještě o desetinu méně), nepřináší pro svěřence Wolfganga Ulricha radostné vyhlídky. Nicméně úvod sezony ukázal, že v Ingolstadtu se na nový ročník připravili skutečně dobře.

BMW čeká po nepovedeném začátku v podstatě druhý start do sezony a to i s vědomím, že lužický okruh není právě šitý na míru strojům z Mnichova. Kromě nižší hmotnosti vozů by extra porci motivace měly dodat i nemnohé, o to však cennější úspěchy z nedávné minulosti. Právě zde v roce 2012 BMW vybojovalo své první vítězství po návrátu do šampionátu (zároveň padesáté v historii) a vloni si Marco Wittmann s předstihem zajistil svůj titul - byť pouze šestým místem.

č.	Jezdec	Značka – Tým	Aktuální hmotnost	Zátěž
1.	E.Mortara	Audi - Abt	1130 kg	+10 kg
2.	M.Rockenfeller	Audi - Phoenix	1130 kg	+10 kg
3.	M.Ekström	Audi - Abt Sportsline	1127,5 kg	+7,5 kg
4.	J.Green	Audi - Rosberg	1127,5 kg	+7,5 kg
5.	N.Müller	Audi - Rosberg	1127,5 kg	+7,5 kg
6.	M.Molina	Audi - Abt Sportsline	1125 kg	+5 kg
7.	T.Scheider	Audi - Phoenix	1125 kg	+5 kg
8.	A.Tambay	Audi - Abt	1125 kg	+5 kg
9.	L.Auer	Mercedes – ART	1120 kg	0 kg
10.	P.di Resta	Mercedes – HWA	1120 kg	0 kg
11.	M.Götz	Mercedes – Mücke	1120 kg	0 kg
12.	D.Juncadella	Mercedes – Mücke	1120 kg	0 kg
13.	G.Paffett	Mercedes – ART	1120 kg	0 kg
14.	C.Vietoris	Mercedes – HWA	1120 kg	0 kg
15.	P.Wehrlein	Mercedes – HWA	1120 kg	0 kg
16.	R.Wickens	Mercedes – HWA	1120 kg	0 kg
17.	T.Glock	BMW - MTEK	1115 kg	-5 kg
18.	M.Wittmann	BMW - RMG	1115 kg	-5 kg
19.	A.Farfus	BMW - RBM	1112,5 kg	-7,5 kg
20.	M.Martin	BMW - RMG	1112,5 kg	-7,5 kg
21.	B.Spengler	BMW - MTEK	1112,5 kg	-7,5 kg
22.	M.Tomczyk	BMW - Schnitzer	1112,5 kg	-7,5 kg
23.	T.Blomqvist	BMW - RBM	1110 kg	-10 kg
24.	A.Félix da Costa	BMW - Schnitzer	1110 kg	-10 kg

STALO SE...

Charlie Lamm oslavil šedesátiny, Toto Wolf prodal svůj 49% podíl v továrním HWA... Přehled klíčových témat z mezidobí přinášíme níže.

Letošní kalendář beze změny

Za své vzala myšlenka využití lákavého letního termínu na Nürburgringu, který opustila formule 1. Nabízel se buď přesun původního zářijového data na víkend odřeknuté Velké ceny Německa, nebo přidání desátého závodního víkendu.

Navýšení počtu podniků na deset však letos podle automobilek nepřicházelo v úvahu. „Výrobci od začátku říkali, že na to nemají rozpočet,“ vysvětlil za Audi Dieter Gass.

Následně padla i variantu termínového přesunu. Proti byly logistické a organizační problémy a s nimi spojené náklady. Na Nürburgringu se tedy pojede na konci září.

Na skok do „Zeleného pekla“

Hned osm nynějších jezdců DTM si okořenilo měsíční přestávku startem v legendární čtyřiadvacetihodinovce na Nordschleife. Martin Tomczyk, Marco Wittmann, Maxime Martin, a Augusto Farfus tvořili kvarteto posil BMW, Mercedes stejně jako Audi povolal pouze dvojici jezdců. Za Stuttgartské nastoupili Maximilian Götz a Christian Vietoris a čtyři kruhy reprezentovali Mike Rockenfeller a Nico Müller.

Po 1 446 minutách automobilovém maratonu to byl právě Müller, který spolu se zkušenými spolujezdci Vanthoorem, Sandströmem a Miesem vybojoval vítězství pro nové Audi R8 LMS. Švýcarovu radost z nejcennější trofeje dosavadní závodní kariéry však záhy vystřídalo rozčarování nad ztrátou charakteristické kštice, která padla za oběť týmové sázce.

U příležitosti legendárního závodu si neméně legendární trojnásobný šampion Klaus Ludwig (zřejmě inspirován hostováním WTCC) posteskl, že vozy DTM by se měly na Nordschleife vrátit. Klikatá trať hostila v letech 1988 až 1993 celkem deset závodů německého mistrovství, návrat však v nejbližší době není reálný. Šéf BMW Jens Marquardt totiž připomenul, že moderní stroje DTM nejsou na závodění na podobných okruzích stavěné.

 Foto: Audi

154172

Class One

O nové podobě vozů se v pohoří Eifel jednalo den poté, co vychladly závodní motory. Komise složená ze zástupců německé DTM, japonské GTA a americké IMSA se sešla k dalšímu kolu rokování nad regulemi připravované interkontinentální závodní platformy pod názvem „class one“.

Podle Jense Marquardta z BMW jsou technická pravidla z 95 procent hotová a nyní se už pouze dolaďují detaily. Opticky by se měly nové stroje podobat aktuálním vozům DTM a Super GT. Pohon budou zajišťovat dvoulitrové čtyřválce s turbem a výkonem kolem 600 koní.

Cílem projektu je sjednotit techniku používanou v německém a japonském šampionátu a následně zapojit i severoamerické výrobce tak, aby mohly zúčastněné automobilky (v tento moment tedy Audi, BMW, Mercedes, Honda, Nissan a Lexus) závodit společně. První měření sil je naplánováno na konec roku 2017 v Japonsku. Odveta by se měla uskutečnit na jaře 2018 v Německu.