Informační přehled před třetím závodním víkendem.

Jen 2300 metrů, čtyři zatáčky a všudypřítomný duch historie – té sportovní i národně socialistické. DTM čeká o tomto víkendu tradiční vrchol sezony v ulicích Norimberku. Závody na okruhu kolem Zeppelinhaupttribüne, jenž původně hostil výhradně motocyklová klání, jsou německou obdobou Velké ceny Monaka a přitahují proto odpovídající pozornost.

"Sukně dívek zde byly vždy o něco kratší a stany sponzorů o něco vyšší než jinde,“ popsal kouzlo nejkratší tratě v kalendáři legendární Hans-Joachim Stuck. „Na žádné jiné trati nemají k sobě velký úspěch s velkým propadákem tak blízko.“ Právě zde Stuck před 25 lety vybojoval pro Audi první vítězství v DTM a automobilka nyní oslaví toto jubileum retrodesignem na voze Mattiase Ekströma (viz. obrázek dole v článku).

Ačkoliv je Norisring vzdálen pouze 90 kilometrů od centrály Audi, je tato trať baštou Mercedesu, jehož vozy zde vyhrály 13 z 15 závodů novodobé historie DTM. Lausitzring však před měsícem naboural tradiční predispoziční stereotypy a ukázal, že nový stříbrný šíp se svou charakteristikou rozchází se svými předchůdci.

Od září 2014 navíc DTM nepoznala jiného vítěze než jezdce Audi a „Mr. Norisring“ - vedoucí muž průběžného pořadí Jamie Green – dokazuje, že mu letos vyladěné RS 5 DTM padne jako ulité. Za svoji spanilou jízdu Lužicí však dostane dalších 10 kilo zátěže.

Suverenita Audi a naopak nezdary BMW znamenají, že hned devět jezdců dosáhlo už po dvou závodních víkendech na hmotnostní limit. Maximální zátěž (+ 20 kg) povezou Mortara s Rockenfellerem, minimální hmotnost (- 15 kg) pak budou mít všichni jezdci BMW kromě Martina (viz. tabulka).

p.	Jezdec	Značka – Tým	Aktuální hmotnost	Zátěž
1.	E.Mortara	Audi - Abt	1140 kg	+20 kg
2.	M.Rockenfeller	Audi - Phoenix	1140 kg	+20 kg
3.	M.Ekström	Audi - Abt Sportsline	1137,5 kg	+17,5 kg
4.	J.Green	Audi - Rosberg	1137,5 kg	+17,5 kg
5.	N.Müller	Audi - Rosberg	1135 kg	+15 kg
6.	M.Molina	Audi - Abt Sportsline	1135 kg	+15 kg
7.	T.Scheider	Audi - Phoenix	1135 kg	+15 kg
8.	A.Tambay	Audi - Abt	1130 kg	+10 kg
9.	L.Auer	Mercedes – ART	1120 kg	0 kg
10.	P.di Resta	Mercedes – HWA	1120 kg	0 kg
11.	M.Götz	Mercedes – Mücke	1120 kg	0 kg
12.	D.Juncadella	Mercedes – Mücke	1120 kg	0 kg
13.	G.Paffett	Mercedes – ART	1120 kg	0 kg
14.	C.Vietoris	Mercedes – HWA	1120 kg	0 kg
15.	P.Wehrlein	Mercedes – HWA	1120 kg	0 kg
16.	R.Wickens	Mercedes – HWA	1120 kg	0 kg
17.	M.Martin	BMW - RMG	1107,5 kg	-12,5 kg
18.	T.Glock	BMW - MTEK	1105 kg	-15 kg
19.	M.Wittmann	BMW - RMG	1105 kg	-15 kg
20.	A.Farfus	BMW - RBM	1105 kg	-15 kg
21.	B.Spengler	BMW - MTEK	1105 kg	-15 kg
22.	M.Tomczyk	BMW - Schnitzer	1105 kg	-15 kg
23.	T.Blomqvist	BMW - RBM	1105 kg	-15 kg
24.	A.Félix da Costa	BMW - Schnitzer	1105 kg	-15 kg

O víkendu nás na oficiálním YouTube kanálu DTM pozvou k sobě do kokpitu Jamie Green spolu s Maximem Martinem a Christianem Vietorisem. Hlasování fanoušků v rubrice Driver´s Seat vyhrál držitel traťového rekordu 48,446 sekundy z roku 2008 Bruno Spengler. Sobotní závod startuje krátce před sedmnáctou hodinou, nedělní pak v 15:15.

156027

STALO SE...

Úřadující šampion Marco Wittmann získal řidičský průkaz na motocykl a následně se svezl v monopostu F1 při testech po Velké ceně Rakouska... Přehled klíčových témat z mezidobí přinášíme níže.

Pneumatiky stejné, ale přece jiné

Jak jsme informovali zde, opouštěly týmy Lausitzring s rozpaky nad chováním pneumatik, které vykazovalo odchylky od dat nashromáždených během loňské sezony a zimních testů. Zástupci BMW a Mercedesu proto vyzvali dodavatele pneumatik, firmu Hankook, aby situaci prověřil.

Po zrušení měkkých pneumatik dostávají jezdci k dispozici pouze jednu variantu obutí ve specifikaci odpovídající loňským standardním gumám. Hankook potvrdil, že všechny dodané pneumatiky odpovídaly zadání a výrobním standardům, poslední várky však měly vyšší medián hmotnosti a byly tak blíže k horní hranici tolerance. Obutí pocházející z dřívějších výrobních cyklů bylo naopak u spodní hranice.

Rozdíl v hmotnosti (němečtí kolegové přišli s informací, že se mohlo jednat o 600 až 700 gramů - výrobce však odmítl tyto údaje potvrdit) tak mohl vést k odchylkám ve výkonnosti pneumatik.

V rámci jednotlivých výrobních cyklů však byly gumy stejné a pokud tedy měla nějaká z automobilek výhodu po dodání obutí, které se odchylovalo od dosavadního standardu, bylo to proto, že si její vozy dokázaly se vzniklou situací poradit lépe než konkurence. Pro dosažení maximální objektivity se navíc pneumatiky před každým závodním víkendem přiřazují losem.

Hankook dále uvedl, že upravil výrobní proces tak, aby už k podobným odchylkám nedocházelo, a na Norisring slíbil přivést gumy, které budou odpovídat standardu, na který byly týmy doposud zvyklé.