Informační přehled k sedmému závodnímu víkendu.

Po třech závodních víkendech, během kterých německá série DTM hostovala v zahraničí, se nyní vrací zpět na domácí půdu, konkrétně do Magdeburger Börde, kde karbonové speciály čeká jedna z největších výzev ročníku.

3 696 metrů asfaltu etropolis Motorsport Areny v Oscherslebenu je velkou zkouškou pro jezdce i materiál. Zatímco za volantem je vyžadován správný rytmus a kondice (okruh prakticky nenabízí místa, kde by si jezdci mohli tzv. odpočinout), vozy musí snést velmi agresivní jízdu přes obrubníky.

Na rozdíl od ostatních destinací nemusí týmy v Oscherslebenu začínat od nuly – je totiž jedinou tratí z kalendáře, na které směly před začátkem sezony testovat. A vedle množství informací k nastavení vozu si z jara přiváží také zkušenosti s častými repasemi.

Kromě první zatáčky nenabízí profil tratě moho příležitostí k předjíždění, obě kvalifikace proto budou v Oscherslebenu nesmírně důležité. A stejně tak i strategie zastávek v boxech během nedělního závodu.

Audi RS 5 DTM bude po úspěšné neděli v Moskvě opět nejtěžším strojem ve startovním poli. K maximální zátěži (+20 kg) chybí Ekströmovi, Mortarovi a Rockenfellerovi už jen jedna wolframová cihlička. Většina vozů BMW si naopak mohla ponechat minimální hmotnost (viz. přehled níže).

Hmotnostní rozdíl 32,5 kg se na klikaté trati jako je Oschersleben odhaduje na půl sekundy na jedno kolo, Audi však letos už několikrát ukázalo, že umí vítězit i s těžkými auty. V roce 2013 zde automobilka navíc zaznamenala rekord DTM, když se jí podařilo vměstnat všech osm nasazených strojů do první desítky.

Ani historická bilance BMW není špatná: dvě vítězství a dvě pole position ve třech letech dodávají Mnichovským důvod k lehkému optimizmu. Pro Mercedes znamenaly předsezonní testy v Oscherslebenu průlom v hledání potenciálu letošního vozu, proto je ve Stuttgartu návrat na místo činu vítán s velkou nadějí.

Ta provázela během uplynulých týdnů také Tima Scheidera, jenž zažil dle svých slov nejtrpčí období své pětadvacetileté závodní kariéry. Po lavině kritiky i urážek za aféru ze Spielbergu a nuceném distanci se nyní vrací do kokpitu DTM.

Znovu se také objeví onboard streamy z vybraných vozů. V Motorsport Areně budeme moci provázet Jamieho Greena, Bruna Spenglera, Roberta Wickense a detailně pak oba aktuálně největší aspiranty na titul Mattiase Ekströma a Pascala Wehrleina.

p.	Jezdec	Značka – Tým	Aktuální hmotnost	Zátěž
1.	M.Ekström	Audi - Abt Sportsline	1137,5 kg	+17,5 kg
2.	E.Mortara	Audi - Abt	1137,5 kg	+17,5 kg
3.	M.Rockenfeller	Audi - Phoenix	1137,5 kg	+17,5 kg
4.	J.Green	Audi - Rosberg	1132,5 kg	+12,5 kg
5.	P.Wehrlein	Mercedes – HWA	1130 kg	+10 kg
6.	N.Müller	Audi - Rosberg	1130 kg	+10 kg
7.	G.Paffett	Mercedes – ART	1127,5 kg	+7,5 kg
8.	D.Juncadella	Mercedes – Mücke	1125 kg	+5 kg
9.	T.Scheider	Audi - Phoenix	1125 kg	+5 kg
10.	C.Vietoris	Mercedes – HWA	1122,5 kg	+2,5 kg
11.	R.Wickens	Mercedes – HWA	1122,5 kg	+2,5 kg
12.	M.Molina	Audi - Abt Sportsline	1122,5 kg	+2,5 kg
13.	A.Tambay	Audi - Abt	1122,5 kg	+2,5 kg
14.	L.Auer	Mercedes – ART	1120 kg	0 kg
15.	P.di Resta	Mercedes – HWA	1120 kg	0 kg
16.	M.Götz	Mercedes – Mücke	1117,5 kg	-2,5 kg
17.	M.Wittmann	BMW - RMG	1107,5 kg	-12,5 kg
18.	A.Farfus	BMW - RBM	1107,5 kg	-12,5 kg
19.	A.Félix da Costa	BMW - Schnitzer	1107,5 kg	-12,5 kg
20.	M.Martin	BMW - RMG	1105 kg	-15 kg
21.	T.Glock	BMW - MTEK	1105 kg	-15 kg
22.	B.Spengler	BMW - MTEK	1105 kg	-15 kg
23.	T.Blomqvist	BMW - RBM	1105 kg	-15 kg
24.	M.Tomczyk	BMW - Schnitzer	1105 kg	-15 kg

STALO SE...

Návrat do budoucnosti

Ve druhé půli sezony se již tradičně začíná tematizovat rok příští. Mercedes se rozhodl omladit svůj vozový park a zveřejnil snímky dokazující, že letošní změna názvu modelu bude v příštím ročníku následována změnou siluety vozu (více zde). BMW naopak potvrdilo, že bude i příští rok soutěžit s aktuálním modelem M4.

Zda se cestou faceliftingu vydá Audi, prozatím není jasné. V Ingolstadtu se k případné změně modelu nevyjádřili s odvoláním na skutečnost, že se plně soustředí na probíhající sezonu.

I tak dala momentálně vedoucí automobilka alespoň částečně nahlédnout do svých plánů, když se šéf divize DTM Dieter Gass nechal slyšet, že z pohledu výsledků nevidí potřebu nahrazovat kohokoliv ze stávající jezdecké sestavy. To nebyla zpráva, kterou by toužil slyšet Antonio Giovinazii po svém úspěšném záskoku za distancovaného Tima Scheidera...

V plném proudu jsou přípravy nového kalendáře. Do ekonomických debat o případném navýšení počtu závodních víkendů na deset promluví také harmonogram olympijských her a ME ve fotbale. Vzhledem k nabité sportovní sezoně 2016 budou kolize s velkýmí sportovními i přímo motoristickými akcemi zřejmě nevyhnutelné.