Osmá velká cena 71. ročníku mistrovství světa F1

Mercedes letos vyhrál ze sedmi závodů šest, z toho pět Lewis Hamilton. Těžko se dá očekávat, že by tomu mělo být na nejrychlejší trati seriálu jinak. Fanoušci by si však zasloužili nějakou zápletku…

Po sedmi odjetých velkých cenách vede mistrovství světa jezdců Lewis Hamilton (157) před Maxem Verstappenem (118) a Valtterim Bottasem (107). Zatím nebodovali Kimi Räikkönen, Nicholas Latifi, George Russell a Romain Grosjean. Pořadí Poháru konstruktérů vládne Mercedes (264) před Red Bullem (158) a McLarenem (68). Bez bodového zisku je pouze Williams.

Historie okruhu

Trať s názvem Autodromo Nazionale byla vybudována v Královském parku v Monze u Milána už v roce 1922 a je nejstarším dosud používaným okruhem v Evropě. Po Brooklandsu a Indianapolisu má třetí nejstarší historii na světě! Na původní trati byla legendární klopená zatáčka Parabolica. Po její modernizované kopii se dnes vjíždí do cílové rovinky. Na ní bylo v minulosti dosaženo největší momentální rychlosti vozu F1 ve velké ceně.

Závod v Královském parku v Monze chyběl v kalendáři mistrovství světa jen jedinkrát v roce 1980, kdy se jela VC Itálie v Imole. Tehdy, po tragické havárii Ronnieho Petersona (1978), prošla zásadnější přestavbou. Na žádném jiném okruhu se tedy nejelo častěji (69krát).  

237246

Zleva Lewis Hamilton, Fernando Alonso a Kimi Räikkönen na stupni vítězů v roce 2007. Foto: McLaren

Během sedmdesáti let (po dobu zařazení do MS) trať prošla sedmi úpravami. Z původní délky 6300 metrů se postupně zkrátila na současných 5793 metrů. K poslední změně došlo v roce 2000.

Momentálně je Monza nejrychlejší tratí v seriálu. Neznamená to však, že by rozhodovala jen největší rychlost na rovinkách. Hodně záleží na průjezdu šikanami a rychlými zatáčkami. Kombinuje rychlost s obtížnými zatáčkami a má vlastní srdce i duši. Oprávněně se trati přezdívá „La Pista Magica“ – kouzelná trať. Leží v Královském parku v Monze a je skutečně královským okruhem F1.

Klíčová místa

Trať v Královském parku v Monze nedaleko Milána je typická nízkým přítlakem a vysokými rychlostmi. Proto se jí často přezdívá Království rychlosti nebo Chrám rychlosti. Díky dosahované rychlosti se jedná o nejkratší závod roku. Tedy pokud nezasáhne počasí.

V kvalifikaci je velmi důležité brzdění do první zatáčky. Zahřátí předních pneumatik v zahřívacím kole je často velmi obtížné, protože na dlouhých rovinkách rychle chladnou.

Nedostatek aerodynamického přítlaku kvůli využití maximální rychlosti na dlouhých rovinkách způsobuje, že jsou brzdné úseky extrémně náročné na zatížení brzd i řízení. Z tohoto hlediska patří Monza podle techniků Bremba k nejobtížnějším tratím.

Čas strávený brzděním bude samozřejmě nízký, přesněji 10,75 vteřiny v každém kole. Znamená to zhruba 14 % z celkové vzdálenosti.

Od startovní čáry po šachovnicovou vlajku vynaloží každý jezdec na brzdový pedál tlak 31,6 tuny. Brzdná síla aplikovaná v každém kole je téměř 600 kg, což vyžaduje skvělou kondici závodníků.

Ze šesti brzdných úseků jsou tři klasifikovány jako náročné, jeden středně obtížný a zbývající dva lehké. Nejnáročnější je první zatáčka po cílové rovince. Auta k ní přijedou rychlostí 353 km/h a zpomalují na 88 km/h na 135 metrech za pouhé 2,66 vteřiny. Jezdci zde musejí vyvinout na brzdový pedál tlak 195 kg a dosáhnou zpomalení 5,5 G.

Zajímavá čísla

Nejvíc triumfů (po pěti) mají na kontě Michael Schumacher a Lewis Hamilton, sedm jezdců zde zvítězilo třikrát.

Ze současného startovního pole dokázali v Monze vyhrát Lewis Hamilton v letech 2012 (McLaren), 2014, 2015, 2017 a 2018 (Mercedes), Sebastian Vettel v letech 2008 (Toro Rosso), 2011 a 2013 (Red Bull) a Charles Leclerc v roce 2019 (Ferrari).

Sebastian Vettel zde vybojoval první vítězství v kariéře, když senzačně triumfoval v náročných podmínkách ve voze Toro Rosso. Pro tým je to dodnes jediné první místo ve F1.

Charles Leclerc pojede v neděli jubilejní 50. velkou cenu. Monačan debutoval v týmu Sauber ve VC Austrállie 2018. Zatím má na kontě dvě vítězství a 12 postavení na stupni vítězů.

Ferrari je nejúspěšnějším týmem v historii VC Itálie. Musel by se však stát zázrak, aby navázalo na dosavadních 19 triumfů před vášnivými tofosi.

Lance Stroll má skvělé vzpomínky na závod v Monze v roce 2017. Kanaďan tehdy získal své dosud jediné postavení v první řadě na startu. V závodě dojel ve williamsu čtvrtý.  

202789

V roce 2001 se stal Tomáš Enge v Monze prvním Čechem ve formuli 1. Foto: Jiří Křenek

Nicholas Latifi pojede v Monze s ef jedničkou poprvé. V minulosti zde však startoval v šampionátech evropské F3, formule Renault 3.5, GP2 a F2.

V posledních 16 ročnících jen čtyřikrát nevyhrál jezdec z pole position. Statisticky je tedy kvalifikace v Monze důležitější než v Monaku!

V roce 1971 byla Monza svědkem nejtěsnějšího dojezdu v historii F1: pět jezdců dělilo pouhých 61 setin vteřiny: 1. Peter Gethin (BRM) 1:18:12,60, 2. Ronnie Peterson (March-Ford Cosworth) +0,01, 3. Franҫois Cevert (Tyrrell- Ford Cosworth) +0,09, 4. Mike Hailwood (Surtees- Ford Cosworth) +0,18, 5. Howden Ganley (BRM) +0,61.

Ze 46 nejrychlejších kvalifikačních časů v historii jich bylo 45 dosaženo v Monze. Nejvyšší průměrná rychlost v kvalifikaci patří Kimimu Räikkönenovi (Ferrari) z roku 2018 výkonem 263,588 km/h.

Nejrychlejšího času zde zatím dosáhl Kimi Räikkönen časem 1:19,119 v předloňské kvalifikaci. Držitelem oficiálního traťového rekordu (nejrychlejší kolo v závodě) je však stále Rubens Barrichello z roku 2004, kdy dosáhl ve ferrari času 1:21,046.

Navěky bude platit údaj z VC Itálie v Monze v neděli 16. září 2001: Tomáš Enge z České republiky, jako celkem 694. jezdec v pořadí, vstoupil coby první závodník z východní Evropy do mistrovství světa formule 1. Jeho prostřednictvím se splnil sen mnoha generací českých kluků o tom, že budou jednou řídit ef jedničku ve velké ceně F1. Ve voze Prost se kvalifikoval na 20. místě. V premiéře pak splnil předsevzetí, když absolvoval celý závod bez jediné chyby na 12. místě těsně před pozdějším šampionem Alonsem. Byla to historická událost pro český motoristický sport.

Vzpomínka na rok 2019

Před loňskou VC Itálie vedl šampionát Hamilton s náskokem 65 bodů na Bottase a 87 na Verstappena. V klasifikaci Poháru konstruktérů měl už Mercedes na Ferrari k dobru 145 a na Red Bull Racing 217 bodů.

První řadu na roštu obsadili Leclerc a Hamilton, když závěrečná fáze kvalifikace se kvůli přílišnému taktizování jezdců změnila ve frašku. Za viníky označení Hülkenberg, Sainz a Stroll nicméně vyvázli jen s napomenutím. Nadlimitní výměna některých komponent pak stála za penalizací Räikkönena, Norrise, Gaslyho a Verstappena.

Monačan výhodu pole position udržel. Vettel klesl za Hülkenberga, ale brzy se vrátil na čtvrtou pozici. Verstappen zajel hned do boxů, protože si poškodil přední křídlo a musel si ho nechat vyměnit. Leclerc se snažil získat náskok přes jednu vteřinu, aby nedal Hamiltonovi šanci využívat DRS. Ve 3. kole se mu to podařilo, ale bylo to jen o desetinky.

V čele jela pětice favoritů v rozmezí necelých čtyř vteřin. Ovšem v 6. kole na výjezdu ze zatáčky Ascari dostal smyk Vettel, poškodil křídlo i zavěšení a pospíchal k mechanikům. Při návratu na trať zkomplikoval život Strollovi, kterého trefil do zadního kola. Kanaďan ho vzápětí napodobil a vyhnal do kačírku Gaslyho.

Po 10 kolech piloti kroužili v pořadí Leclerc, Hamilton, Bottas, Ricciardo, Hülkenberg, Sainz, Giovinazzi, Albon, Kvjat, Magnussen, Pérez, Stroll, Norris, Gasly, Räikkönen, Russell, Verstappen, Kubica, Vettel a Grosjean.

První trojice se nacházela v těsném sevření, byť Leclerc si stále udržoval náskok nad jednu vteřinu. Vettel dostal trest 10 vteřin stop&go, Stroll vyfasoval „pouze“ průjezd boxovou uličkou.

V 15. kole Leclerc zvýšil vedení na 1,5 sekundy a Bottas ztrácel kontakt s Hamiltonem. Mechanici Mercedesu opět předvedli tradiční divadélko s náznakem zastávky, ale obratem zase všechny pneumatiky odnesli do garáže. Ferrari jim na tuhle hru tentokrát neskočilo.

V 19. kole Hamilton skutečně zastavil na výměnu kol. Leclerc reagoval stejně a na trať se vrátil na tvrdé směsi těsně před Hamiltonem. Zvolil tvrdší pneumatiky a v prvních kolech musel odolávat tlaku mistra světa. Ve 23. kole vypudil Hamiltona před šikanou z tratě a inkasoval varování černobílou vlajkou.

I když v závodě vedl Bottas před Ricciardem, hlavní souboj se odehrával mezi třetím Leclerkem a čtvrtým Hamiltonem. Ve 26. kole Leclerc zdolal Ricciarda, ale Hamilton to už nestihl. Žádnou velké neštěstí to však nepředstavovalo. Verstappen se zatím probil do první desítky, jenže jeho ztráta narostla už na 50 vteřin.

Ve 27. kole si dojel pro čerstvé pneumatiky vedoucí Bottas a dva nejrychlejší se konečně usadili v čele. O kolo později mechanici McLarenu při výměně Sainzovi špatně upevnili pravé přední kolo. Španěl zastavil na trati a došlo k aktivaci virtuálního safety caru. Hamilton se díky tomu mírně přiblížil Leclerkovi.   

220874

Charles Leclerc měl ještě loni dostatek rychlosti na zdolání mercedesů. Foto: Ferrari

Po 30. kole se ustálilo pořadí Leclerc, Hamilton, Bottas, Ricciardo, Hülkenberg, Giovinazzi, Albon, Magnussen, Pérez, Norris, Gasly, Verstappen, Stroll, Russell, Kvjat. A právě Rus s kouřícím motorem zastavil u svodidel.

Ředitel závodu znovu vyhlásil režim virtuálního safety caru. Hamilton po restartu zkusil zaútočit. Znovu sáhl po DRS, ale ani s jeho pomocí nezvládl ferrari předjet.

Ve 36. kole Leclerc udělal velkou chybu. Skočil si přes šikanu, přesto se udržel na špici. Hamilton byl v Parabolice doslova přilepený na zadním křídle ferrari, Monačan však nadále odolával. Zcela nenápadně se zezadu přibližoval Bottas, jehož ztráta se 15 kol před koncem snížila pod tři vteřiny. Jeho pneumatiky byly o poznání čerstvější než Hamiltonovy.

Ve 41. kole si Leclerc konečně mohl trochu oddechnout. Po dlouhé době jeho náskok narostl přes vteřinu. Bottas se dotáhl na týmového kolegu. Hamilton nedobrzdil do šikany, kličkoval únikovou zónou a Fin se bez boje dostal na druhé místo.

Ve 46. kole Leclerc trochu navýšil vedení, ale Bottas reagoval nejrychlejším kolem v závodě. Hamilton ztrácel přes pět vteřin. Ve 49. kole si nechal obout nové pneumatiky, které mu přinesly bonusový bod za nejrychlejší kolo.

Leclerc mezitím spáchal další chybičku a Bottas se dostal pod vteřinu. Ke skutečnému útoku to ale nestačilo. Leclerc podruhé za sebou zvítězil. Pro Ferrari vybojoval prvenství v Monze poprvé po devíti letech. Na pódiu mu dělali společnost Bottas a Hamilton. Body brali rovněž Ricciardo, Hülkenberg, Albon, Pérez, Verstappen, Giovinazzi a Norris.

VC Itálie

Okruh: Autodromo Nazionale Monza

Místo: Monza

DRS detekce DRS úsek Měřený úsek Cíl

Charakteristika závodního okruhu z pohledu brzd.

 

• PRVNÍ VELKÁ CENA F11950
• POČET KOL53
• DÉLKA OKRUHU5793 m
• DÉLKA ZÁVODU306,720 km
• REKORD OKRUHU1:21.046 (2004)
• DRŽITEL REKORDURubens Barrichello

 

• Počet zatáček11
• Nadmořská výška140,4 – 153,2 m
• Opotřebení pneumatikstřední
• Opotřebení brzdvelmi vysoké
• Spotřeba palivavysoká

 

4. - 6. září 2020

• První tréninkPÁ   11:00 – 12:30
• Druhý tréninkPÁ   15:00 – 16:30
• Třetí tréninkSO   12:00 – 13:00
• KvalifikaceSO   15:00 – 16:00
• ZávodNE   15:10 – 17:10

 

 

Vítězové VC Itálie v Monze

Rok	Vítěz závodu			Pole Position
	Jezdec	Vůz	Motor	Jezdec	Vůz	Motor
2019	Charles Leclerc	Ferrari	Ferrari	Charles Leclerc	Ferrari	Ferrari
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Kimi Räikkönen	Ferrari	Ferrari
2017	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2016	Nico Rosberg	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2015	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2014	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2013	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault
2012	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2011	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault
2010	Fernando Alonso	Ferrari	Ferrari	Fernando Alonso	Ferrari	Ferrari
2009	Rubens Barrichello	Brawn	Mercedes	Giancarlo Fisichella	Force India	Mercedes
2008	Sebastian Vettel	Toro Rosso	Ferrari	Sebastian Vettel	Toro Rosso	Ferrari
2007	Fernando Alonso	McLaren	Mercedes	Fernando Alonso	McLaren	Mercedes
2006	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Kimi Räikkönen	McLaren	Mercedes
2005	Juan Pablo Montoya	McLaren	Mercedes	Juan Pablo Montoya	McLaren	Mercedes
2004	Rubens Barrichello	Ferrari	Ferrari	Rubens Barrichello	Ferrari	Ferrari
2003	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
2002	Rubens Barrichello	Ferrari	Ferrari	Juan Pablo Montoya	Williams	BMW
2001	Juan Pablo Montoya	Williams	BMW	Juan Pablo Montoya	Williams	BMW
2000	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
1999	Heinz-Harald Frentzen	Jordan	Mugen Honda	Mika Häkkinen	McLaren	Mercedes
1998	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
1997	David Coulthard	McLaren	Mercedes	Jean Alesi	Benetton	Renault
1996	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Damon Hill	Williams	Renault
1995	Johnny Herbert	Benetton	Renault	David Coulthard	Williams	Renault
1994	Damon Hill	Williams	Renault	Jean Alesi	Ferrari	Ferrari
1993	Damon Hill	Williams	Renault	Alain Prost	Williams	Renault
1992	Ayrton Senna	McLaren	Honda	Nigel Mansell	Williams	Renault
1991	Nigel Mansell	Williams	Renault	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1990	Ayrton Senna	McLaren	Honda	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1989	Alain Prost	McLaren	Honda	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1988	Gerhard Berger	Ferrari	Ferrari	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1987	Nélson Piquet sen.	Williams	Honda	Nélson Piquet sen.	Williams	Honda
1986	Nélson Piquet sen.	Williams	Honda	Teo Fabi	Benetton	BMW
1985	Alain Prost	McLaren	TAG Porsche	Ayrton Senna	Lotus	Renault
1984	Niki Lauda	McLaren	TAG Porsche	Nélson Piquet sen.	Brabham	BMW
1983	Nélson Piquet sen.	Brabham	BMW	Riccardo Patrese	Brabham	BMW
1982	René Arnoux	Renault	Renault	Mario Andretti	Ferrari	Ferrari
1981	Alain Prost	Renault	Renault	René Arnoux	Renault	Renault
1979	Jody Scheckter	Ferrari	Ferrari	Jean-Pierre Jabouille	Renault	Renault
1978	Niki Lauda	Brabham	Alfa Romeo	Mario Andretti	Lotus	Ford Cosworth
1977	Mario Andretti	Lotus	Ford Cosworth	James Hunt	McLaren	Ford Cosworth
1976	Ronnie Peterson	March	Ford Cosworth	Jacques Laffite	Ligier	Matra
1975	Clay Regazzoni	Ferrari	Ferrari	Niki Lauda	Ferrari	Ferrari
1974	Ronnie Peterson	Lotus	Ford Cosworth	Niki Lauda	Ferrari	Ferrari
1973	Ronnie Peterson	Lotus	Ford Cosworth	Ronnie Peterson	Lotus	Ford Cosworth
1972	Emerson Fittipaldi	Lotus	Ford Cosworth	Jacky Ickx	Ferrari	Ferrari
1971	Peter Gethin	BRM	BRM	Chris Amon	Matra	Matra
1970	Clay Regazzoni	Ferrari	Ferrari	Jacky Ickx	Ferrari	Ferrari
1969	Jackie Stewart	Matra	Ford Cosworth	Jochen Rindt	Lotus	Ford Cosworth
1968	Denny Hulme	McLaren	Ford Cosworth	John Surtees	Honda	Honda
1967	John Surtees	Honda	Honda	Jim Clark	Lotus	Ford Cosworth
1966	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	Ferrari	Mike Parkes	Ferrari	Ferrari
1965	Jackie Stewart	BRM	BRM	Jim Clark	Lotus	Climax
1964	John Surtees	Ferrari	Ferrari	John Surtees	Ferrari	Ferrari
1963	Jim Clark	Lotus	Climax	John Surtees	Ferrari	Ferrari
1962	Graham Hill	BRM	BRM	Jim Clark	Lotus	Climax
1961	Phil Hill	Ferrari	Ferrari	Wolfgang von Trips	Ferrari	Ferrari
1960	Phil Hill	Ferrari	Ferrari	Phil Hill	Ferrari	Ferrari
1959	Stirling Moss	Cooper	Climax	Stirling Moss	Cooper	Climax
1958	Tony Brooks	Vanwall	Vanwall	Stirling Moss	Vanwall	Vanwall
1957	Stirling Moss	Vanwall	Vanwall	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	Vanwall
1956	Stirling Moss	Maserati	Maserati	Juan Manuel Fangio	Ferrari	Ferrari
1955	Juan Manuel Fangio	Mercedes	Mercedes	Juan Manuel Fangio	Mercedes	Mercedes
1954	Juan Manuel Fangio	Maserati	Maserati	Juan Manuel Fangio	Maserati	Maserati
1953	Juan Manuel Fangio	Maserati	Maserati	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari
1951	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Alfa Romeo
1950	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	Alfa Romeo	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Alfa Romeo

 

Vybrané údaje z roku 2019

Zdroj: originální materiál redakce, úvodní foto: Pirelli