Čtrnáctá velká cena 70. ročníku mistrovství světa F1

Pouhý týden dělí dvě atraktivní evropské velké ceny Belgie a Itálie. Tým Ferrari může před svými věrnými fanoušky v Monze prokázat, že triumf ze Spa nebyl náhodný a že je schopen dál vyhrávat.

Průběhem závodu může hodně zamíchat počasí. Na neděli jsou stále hlášeny přeháňky. A vzpomeňme si na rok 2008, kdy v podobných podmínkách překvapivě zvítězil Sebastian Vettel z týmu Toro Rosso.

Průběžné pořadí má po 13 závodech podobu: Lewis Hamilton 268 bodů, Valtteri Bottas 203, Max Verstappen 181, Sebastian Vettel 169, Charles Leclerc 157, Pierre Gasly 65, Carlos Sainz 58, Daniil Kvjat 33, Kimi Räikkönen 31, Alexander Albon 26, Lando Norris 24, Daniel Ricciardo 22, Sergio Pérez 21, Nico Hülkenberg 21, Lance Stroll 19, Kevin Magnussen 18...

Pořadí v Poháru konstruktérů vede Mercedes (471) před Ferrari (326), na dalších místech jsou Red Bull (254), McLaren (82), Toro Rosso (51), Renault (43), Racing Point (40), Alfa Romeo (32), Haas (26) a Williams (1).

Historie okruhu

Trať s hrdým názvem Autodromo Nazionale byla vybudována v Královském parku v Monze u Milána už v roce 1922 a je nejstarším dosud používaným okruhem v Evropě. Po Brooklandsu a Indianapolisu má třetí nejstarší historii na světě! Na původní trati byla legendární klopená zatáčka Parabolica. Po její modernizované kopii se dnes vjíždí do cílové rovinky. Na ní bylo v minulosti dosaženo největší momentální rychlosti vozu F1 ve velké ceně.

Závod v Královském parku v Monze chyběl v kalendáři mistrovství světa jen jedinkrát v roce 1980, kdy se jela VC Itálie v Imole. Tehdy, po tragické havárii Ronnieho Petersona (1978), prošla zásadnější přestavbou. Na žádném jiném okruhu se tedy nejelo častěji (68krát).

Během více než šedesáti let (po dobu zařazení do MS) trať prošla sedmi úpravami. Z původní délky 6300 metrů se postupně zkrátila na současných 5793 metrů. K poslední změně došlo v roce 2000. Momentálně je Monza nejrychlejší tratí v seriálu. Neznamená to však, že by rozhodovala jen největší rychlost na rovinkách. Hodně záleží na průjezdu šikanami a rychlými zatáčkami. Kombinuje rychlost s obtížnými zatáčkami a má vlastní srdce i duši. Oprávněně se trati přezdívá „La Pista Magica“ – kouzelná trať. Leží v Královském parku v Monze a je skutečně královským okruhem F1.

220761

Závod v Monze v roce 1971 vstoupil do historie

V roce 1971 byla Monza svědkem nejtěsnějšího dojezdu v historii F1: pět jezdců dělilo pouhých 61 setin vteřiny: 1. Peter Gethin (BRM) 1:18:12,60, 2. Ronnie Peterson (March-Ford Cosworth) +0,01, 3. Franҫois Cevert (Tyrrell- Ford Cosworth) +0,09, 4. Mike Hailwood (Surtees- Ford Cosworth) +0,18, 5. Howden Ganley (BRM) +0,61.

Z 25 nejrychlejších kvalifikací v historii se jich jelo 24 v Monze. Zatím největší průměrné rychlosti dosáhl Rubens Barrichello (Ferrari) výkonem 260,395 km/h v roce 2004 a Juan-Pablo Montoya (Williams-BMW) výkonem 259,828 km/h v roce 2002.

V posledních 15 ročnících jen čtyřikrát nevyhrál jezdec z pole position. Statisticky je tedy kvalifikace v Monze důležitější než v Monaku!

VC Itálie v Monze vyhráli nejčastěji Michael Schumacher a Lewis Hamilton – pětkrát. O jedno vítězství méně má Nélson Piquet, třikrát zvítězili Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Ronnie Peterson, Alain Prost, Rubens Barrichello a Sebastian Vettel. Mezi konstruktéry je nejúspěšnější Ferrari s 18 triumfy.

Nejrychlejšího času zde zatím dosáhl Kimi Räikkönen časem 1:19,119 minuty v loňské kvalifikaci. Držitelem oficiálního traťového rekordu (nejrychlejší kolo v závodě) je však stále Rubens Barrichello z roku 2004, kdy dosáhl ve ferrari času 1:21,046. Pokud bude sucho, mohl by letos jeho rekord padnout.

Navěky bude platit údaj z VC Itálie v Monze v neděli 16. září 2001: Tomáš Enge z České republiky, celkem 694. jezdec v pořadí, vstoupil jako první závodník z východní Evropy do mistrovství světa formule 1. Jeho prostřednictvím se splnil sen mnoha generací českých kluků o tom, že budou jednou řídit ef jedničku ve velké ceně F1. Ve voze Prost se kvalifikoval na 20. místě. V premiéře pak splnil předsevzetí, absolvoval celý závod bez jediné chyby na 12. místě těsně před pozdějším šampionem Alonsem. Byla to historická událost pro český motoristický sport.

Klíčová místa

Trať v Královském parku v Monze nedaleko Milána je typická nízkým přítlakem a vysokými rychlostmi. Proto se jí často přezdívá Království rychlosti nebo Chrám rychlosti. Díky dosahované rychlosti se jedná o nejkratší závod roku.

V kvalifikaci je velmi důležité brzdění do první zatáčky. Zahřátí předních pneumatik v zahřívacím kole je často velmi obtížné, protože na dlouhých rovinkách rychle chladnou.

Autodromo Nazionale Monza je dosud nejčastějším místem konání velkých cen F1. V Monze se jelo 68 závodů, v Monaku 66 a v Silverstone 53.

Nedostatek aerodynamického přítlaku kvůli využití maximální rychlosti na dlouhých rovinkách způsobuje, že jsou brzdné úseky extrémně náročné na zatížení brzd i řízení. Z tohoto hlediska patří Monza podle techniků Bremba k nejobtížnějším tratím.

Před čtyřmi lety jezdci absolvovali kvalifikační kola v průměru rychlostí 250 km/h, zatímco loni průměrná rychlost přesáhla 263 km/h. Za tak krátkou dobu je to obrovský posun.

197495

Lewis Hamilton loni pátým triumfem vyrovnal rekord Michaela Schumachera

Čas strávený brzděním bude samozřejmě nízký, zhruba 11 % z celkové vzdálenosti. Pouhých šest brzdných bodů kontrastuje například se Singapurem (15), Monakem, Abú Zabí, Hungaroringem či Baku (11).

V průměru se brzdí po dobu 10,6 vteřiny za kolo. To je číslo, které překoná jen Red Bull Ring, ale ten je o půldruhého kilometru kratší. Skutečnost, že existuje jen málo brzdných úseků, z nichž všechny jsou velmi ostré, znamená, že průměrné maximální zpomalení na kolo je 4,1 G. Energie vyprodukovaná brzděním je 165 kW, což je podobná hodnota jako ve Spa nebo Soči.

Od startovní čáry po šachovnicovou vlajku vynaloží každý jezdec na brzdový pedál tlak 31 tun. Brzdná síla aplikovaná v každém kole je téměř 600 kg, což vyžaduje skvělou kondici závodníků.

Ze šesti brzdných úseků jsou tři klasifikovány jako náročné, jeden středně obtížné a zbývající dva lehké. Nejnáročnější je první zatáčka po cílové rovince. Auta k ní přijedou rychlostí 349 km/h a zpomalují na 87 km/h na 137 metrech za pouhé 2,74 vteřiny. Musejí zde vyvinout na brzdový pedál tlak 196 kg a dosáhnou zpomalení 5,6 G.

Dalším zajímavým místem je 4. zatáčka. Na pouhých 117 metrech musí vozy zpomalií z 334 km/h potřebných 119 km/h. Tlak na brzdový pedál je při tom 133 kg a zpomalení 4,9 G. Renault opět nabízí zajímavé srovnání jednotlivých formulových kategorií: F1 ujede kolo za 1:28,319 minuty (238,128 km/h), F2 za 1:43,024 (204,139 km/h) a F3 za 1:50,615 (190,130 km/h).

Vzpomínka na rok 2018

Hamilton neměl před Monzou pořád ještě nic jistého. Na druhého Vettela měl k dobru jen sedmnáct bodů. Víceméně bez šancí byl už třetí Räikkönen, jehož ztráta na britského závodníka činila 85 bodů.

Kvalifikaci však vyhrál právě finský veterán. Jeho čas na kolo 1:19,119 byl nejlepší, jaký kdy byl na současné verzi italského okruhu dosažen. Jiní účastníci inkasovali tučné penalizace za předchozí prohřešky i nadlimitní výměny komponent. Tak Hülkenberg se na roštu stěhoval zpět o hypotetických 40 míst(!), Ricciardo o 30 a Ericsson o 10.

Räikkönen start zvládl bravurně a upevnil si vedoucí pozici. V nájezdu do druhé šikany Hamilton vnějškem zaútočil, Vettel do něj lehce narazil a roztočil se. Urazil si přední spoiler a pomalu jel k mechanikům. Naštěstí byl současně povolán safety car, aby se mohlo uklidit a odstranit Hartleyovo auto, poškozené nárazem od Ericssona.

Po restartu koncem 3. kola Verstappen předjel Bottase a na konci rovinky zdolal Hamilton Räikkönena. Jenže ve druhé šikaně mu to Räikkönen vnějším obloukem vrátil. Vettel jel šestnáctý se ztrátou 15 vteřin.

Magnussen projel šikanu rovně, vrátil se na trať před Péreze a vzduchem létaly kusy karbonu. Dán musel s poškozeným autem vyhledat pomoc. V 9. kole Vettel odvážným manévrem pronikl před Ricciarda a vzápětí využil chyby Leclerka. Po deseti kolech bylo pořadí Räikkönen, Hamilton, Verstappen, Bottas, Grosjean, Sainz, Ocon, Stroll, Sirotkin, Pérez, Vettel… Alonso odstoupil s technickou poruchou. K lehkému kontaktu došlo mezi Gaslym a útočícím Ricciardem.

Vettel měl ve 14. kole ztrátu 25 vteřin, ale už jel na měkké směsi pneumatik, zatímco jezdce před ním čekala zastávka v boxech. V 16. kole předjel devátého Strolla a poměrně rychle postupoval vpřed. V první šikaně zaútočil na Péreze, ale úvodní atak nevyšel. Druhý si lépe připravil a znovu poskočil. Vpředu zatím Räikkönen udržoval náskok kolem jedné vteřiny. Bottas zaútočil na Verstappena. Ten si zkrátil cestu napříč šikanou, získal prokazatelnou výhodu, nebyl však nijak potrestán.

Oba přední týmy se připravily k zastávce, první kupodivu odbočil do boxové uličky Räikkönen. Hamilton reagoval, bojoval o každou desetinu vteřiny. Zajel nejrychlejší kolo v závodě a zůstal na trati. Před Räikkönenem měl náskok 22,4 vteřiny.

Ve 23. kole se objevily první kapky deště. Räikkönen zajel nejrychlejší kolo a Hamilton dál setrvával na trati. Vettel se mezitím probojoval před Ocona na páté místo. Ricciardo zastavil s technickou poruchou, což vyvolalo dvojité žluté vlajky. V polovině závodu na vedoucích pozicích stále kroužili dosud nepřezutí Hamilton, Verstappen a Bottas, ale ve 27. kole si Nizozemec dojel pro nové pneumatiky. Räikkönen stahoval ztrátu, za ním už byl Vettel.

Ve 28. kole Hamilton konečně zastavil, ale vrátil se se ztrátou přes pět vteřin na Räikkönena. Ve 30. kole si nechal Vettel nasadit nejměkčí dostupnou sadu pneumatik, tedy superměkkou, a spadl na desátou pozici.

Bottas zpomalil Räikkönenovo tempo a Hamilton se přibližoval. Pořadí se stabilizovalo v podobě Bottas (bez zastávky), Räikkönen, Hamilton, Verstappen, Ocon, Pérez, Sainz, Vettel, Stroll, Sirotkin, Grosjean, Hülkenberg, Gasly, Leclerc, Ericsson, Vandoorne a Magnussen. Ve 36. kole si Bottas konečně dojel pro nové pneumatiky. Klesl na čtvrté místo. Ve 39. kole Vettel zdolal pátého Péreze, ale na vedoucího Räikkönena ztrácel už 34,3 vteřiny. Tato pozice byla evidentně maximem, jakého mohl po kolizi v úvodu dosáhnout.

Hamilton kroužil s půlsekundovou ztrátou za Räikkönenem. Bottasovi nevyšel atak na Verstappena, protože v nájezdu do první zatáčky dostal bodyček, musel projet šikanou a ztratil kontakt. Verstappen inkasoval pětisekundovou penalizaci, což Bottase virtuálně posunulo na stupeň vítězů.

Deset kol před koncem už Hamilton začal naznačovat útoky, aby soupeře znervóznil. Ve 45. kole se v nájezdu do první zatáčky dostal do vedení. Räikkönen se neubránil a okamžitě začal ztrácet.

Teď už byl ve středu pozornosti jen souboj o třetí příčku. Bottas ji chtěl vybojovat na trati a znovu útočil. Verstappen se zuby nehty držel, ale za cenu toho, že se zezadu přibližoval Vettel. Po přičtení penalizace tak klesl na páté místo.

Hamilton vybojoval 68. vítězství ve své kariéře ve F1. Na dalších bodovaných pozicích se umístili Räikkönen, Bottas, Vettel, Verstappen, Ocon, Pérez, Sainz, Stroll a Sirotkin. Na šesté příčce původně figuroval Grosjean. Byl však dodatečně diskvalifikován, protože podlaha jeho vozu neodpovídala technickým předpisům.

VC Itálie

Okruh: Autodromo Nazionale Monza

Místo: Monza

DRS detekce DRS úsek Měřený úsek Cíl

Charakteristika závodního okruhu z pohledu brzd.

 

• PRVNÍ VELKÁ CENA F11950
• POČET KOL53
• DÉLKA OKRUHU5793 m
• DÉLKA ZÁVODU306,720 km
• REKORD OKRUHU1:21.046 (2004)
• DRŽITEL REKORDURubens Barrichello

 

• Počet zatáček11
• Nadmořská výška140,4 – 153,2 m
• Opotřebení pneumatikstřední
• Opotřebení brzdvelmi vysoké
• Spotřeba palivavysoká

 

6. - 8. září 2019

• První tréninkPÁ   11:00 – 12:30
• Druhý tréninkPÁ   15:00 – 16:30
• Třetí tréninkSO   12:00 – 13:00
• KvalifikaceSO   15:00 – 16:00
• ZávodNE   15:10 – 16:10

 

Vítězové VC Itálie v Monze

Rok	Vítěz závodu			Pole Position
	Jezdec	Vůz	Motor	Jezdec	Vůz	Motor
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Kimi Räikkönen	Ferrari	Ferrari
2017	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2016	Nico Rosberg	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2015	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2014	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2013	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault
2012	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2011	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault
2010	Fernando Alonso	Ferrari	Ferrari	Fernando Alonso	Ferrari	Ferrari
2009	Rubens Barrichello	Brawn	Mercedes	Giancarlo Fisichella	Force India	Mercedes
2008	Sebastian Vettel	Toro Rosso	Ferrari	Sebastian Vettel	Toro Rosso	Ferrari
2007	Fernando Alonso	McLaren	Mercedes	Fernando Alonso	McLaren	Mercedes
2006	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Kimi Räikkönen	McLaren	Mercedes
2005	Juan Pablo Montoya	McLaren	Mercedes	Juan Pablo Montoya	McLaren	Mercedes
2004	Rubens Barrichello	Ferrari	Ferrari	Rubens Barrichello	Ferrari	Ferrari
2003	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
2002	Rubens Barrichello	Ferrari	Ferrari	Juan Pablo Montoya	Williams	BMW
2001	Juan Pablo Montoya	Williams	BMW	Juan Pablo Montoya	Williams	BMW
2000	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
1999	Heinz-Harald Frentzen	Jordan	Mugen Honda	Mika Häkkinen	McLaren	Mercedes
1998	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari
1997	David Coulthard	McLaren	Mercedes	Jean Alesi	Benetton	Renault
1996	Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Damon Hill	Williams	Renault
1995	Johnny Herbert	Benetton	Renault	David Coulthard	Williams	Renault
1994	Damon Hill	Williams	Renault	Jean Alesi	Ferrari	Ferrari
1993	Damon Hill	Williams	Renault	Alain Prost	Williams	Renault
1992	Ayrton Senna	McLaren	Honda	Nigel Mansell	Williams	Renault
1991	Nigel Mansell	Williams	Renault	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1990	Ayrton Senna	McLaren	Honda	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1989	Alain Prost	McLaren	Honda	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1988	Gerhard Berger	Ferrari	Ferrari	Ayrton Senna	McLaren	Honda
1987	Nélson Piquet sen.	Williams	Honda	Nélson Piquet sen.	Williams	Honda
1986	Nélson Piquet sen.	Williams	Honda	Teo Fabi	Benetton	BMW
1985	Alain Prost	McLaren	TAG Porsche	Ayrton Senna	Lotus	Renault
1984	Niki Lauda	McLaren	TAG Porsche	Nélson Piquet sen.	Brabham	BMW
1983	Nélson Piquet sen.	Brabham	BMW	Riccardo Patrese	Brabham	BMW
1982	René Arnoux	Renault	Renault	Mario Andretti	Ferrari	Ferrari
1981	Alain Prost	Renault	Renault	René Arnoux	Renault	Renault
1979	Jody Scheckter	Ferrari	Ferrari	Jean-Pierre Jabouille	Renault	Renault
1978	Niki Lauda	Brabham	Alfa Romeo	Mario Andretti	Lotus	Ford Cosworth
1977	Mario Andretti	Lotus	Ford Cosworth	James Hunt	McLaren	Ford Cosworth
1976	Ronnie Peterson	March	Ford Cosworth	Jacques Laffite	Ligier	Matra
1975	Clay Regazzoni	Ferrari	Ferrari	Niki Lauda	Ferrari	Ferrari
1974	Ronnie Peterson	Lotus	Ford Cosworth	Niki Lauda	Ferrari	Ferrari
1973	Ronnie Peterson	Lotus	Ford Cosworth	Ronnie Peterson	Lotus	Ford Cosworth
1972	Emerson Fittipaldi	Lotus	Ford Cosworth	Jacky Ickx	Ferrari	Ferrari
1971	Peter Gethin	BRM	BRM	Chris Amon	Matra	Matra
1970	Clay Regazzoni	Ferrari	Ferrari	Jacky Ickx	Ferrari	Ferrari
1969	Jackie Stewart	Matra	Ford Cosworth	Jochen Rindt	Lotus	Ford Cosworth
1968	Denny Hulme	McLaren	Ford Cosworth	John Surtees	Honda	Honda
1967	John Surtees	Honda	Honda	Jim Clark	Lotus	Ford Cosworth
1966	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	Ferrari	Mike Parkes	Ferrari	Ferrari
1965	Jackie Stewart	BRM	BRM	Jim Clark	Lotus	Climax
1964	John Surtees	Ferrari	Ferrari	John Surtees	Ferrari	Ferrari
1963	Jim Clark	Lotus	Climax	John Surtees	Ferrari	Ferrari
1962	Graham Hill	BRM	BRM	Jim Clark	Lotus	Climax
1961	Phil Hill	Ferrari	Ferrari	Wolfgang von Trips	Ferrari	Ferrari
1960	Phil Hill	Ferrari	Ferrari	Phil Hill	Ferrari	Ferrari
1959	Stirling Moss	Cooper	Climax	Stirling Moss	Cooper	Climax
1958	Tony Brooks	Vanwall	Vanwall	Stirling Moss	Vanwall	Vanwall
1957	Stirling Moss	Vanwall	Vanwall	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	Vanwall
1956	Stirling Moss	Maserati	Maserati	Juan Manuel Fangio	Ferrari	Ferrari
1955	Juan Manuel Fangio	Mercedes	Mercedes	Juan Manuel Fangio	Mercedes	Mercedes
1954	Juan Manuel Fangio	Maserati	Maserati	Juan Manuel Fangio	Maserati	Maserati
1953	Juan Manuel Fangio	Maserati	Maserati	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari
1951	Alberto Ascari	Ferrari	Ferrari	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Alfa Romeo
1950	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	Alfa Romeo	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Alfa Romeo

 

Vybrané údaje z ročníku 2018