e-Prix Portlandu - závod

Souboje snad v každé zatáčce, neuvěřitelných 403 předjížděcích manévrů, třetí letošní vítězství Cassidyho a Dennisův posun do čela šampionátu. To vše nabídla premiéra formule E v americkém Portlandu.

Do historicky prvního závodu formule E v Portlandu se kvalifikoval jako první Dennis. Pilota stáje Andretti navíc netěšila po kvalifikaci jenom nejlepší výchozí pozice pro start. Díky kvalifikačnímu vítězství totiž získal tři bonusové body, díky kterým se posunul o dva body před Wehrleina a stal se novým lídrem šampionátu.

Za Dennisem se seřadili jezdci Nissanu. Na druhém místě stál Fenestraz a na třetím Nato. Čtvrtý startoval Rast, pátý Günther, šestý Hughes, sedmý Da Costa, osmý Lotterer, devátý Frijns, desátý Cassidy, jedenáctý Mortara, dvanáctý Müller, třináctý Di Grassi, čtrnáctý Ticktum, patnáctý Bird, šestnáctý Buemi, sedmnáctý Merhi, až osmnáctý Wehrlein, devatenáctý Sette Camara a dvacátý Evans. Piloti stáje DS Penske Vergne a Vandoorne startovali z boxů.

Původně se sice Vergne a Vandoorne kvalifikovali na šestém, respektive desátém místě, poté ale byli z kvalifikace vyloučeni. Bylo totiž zjištěno, že jejich tým použil během tréninku nelegální skenovací zařízení, díky kterému mohl získat data o chování všech ostatních vozů. Evans se kvalifikace vůbec nezúčastnil kvůli tomu, že se na jeho monopostu měnila po problémech v tréninku pohonná jednotka a baterie.

Před premiérovým závodem v Portlandu panovala v paddocku velká zvědavost. Očekávalo se totiž, že uvidíme závod, který jsme zatím v historii formule E neviděli. Závodilo se totiž na vysokorychlostním okruhu a bylo jasné, že ohromnou roli bude hrát šetření energie. To znamenalo, že nejspíše nikdo nebude chtít jet v čele, neboť při jízdě ve větrném pytli je možné uspořit větší množství energie.

Závod byl vypsán na 28 kol. Jezdci měli povinnost strávit během této doby celkem osm minut v útočném módu, který jim poskytl výkonnostní výhodu 50 kilowatt. Měli na výběr ze tří způsobů, jakými budou těchto osm minut čerpat. Pokaždé ale museli osm minut rozdělit do dvou pobytů v tomto režimů. Mohli zvolit ze strategií 2+6 minut, 4+4 minuty nebo 6+2 minuty.

Dennis dobře odstartoval a udržel si první místo. Za ním se ale pořadí měnilo. Druhý sice zůstal Fenestraz, na třetí místo se ale posunul Rast, který odsunul na čtvrtou příčku Nata. Začátek závodu naopak nevycházel Wehrleinovi, který se po startu z 18. pozice propadl na devatenáctou.

V úvodních kolech byly rozestupy velmi těsné. Během druhého kola se Rast propadl zpět mimo pódiové pozice. Předjel ho totiž Nato. Zanedlouho se navíc podařilo to samé i Da Costovi s Cassidym.

Docházelo i k icidentům. Mimo záběry kamer si poškodil svůj vůz Müller. První piloti zajížděli na aktivaci útočných módů, ze špičky tak ale zatím nikdo nečinil.

Pořadí se začalo přesýpat podobně jako při závodě třídy Moto3 v mistrovství světa silničních motocyklů. Cassidy na chvíli vystřídal na čele Dennise, vzápětí ale aktivoval útočný mód. První místo tak převzal Nato. Před Dennisem jel i druhý Da Costa.

259585

Jake Dennis šel do závodu jako lídr průběžného pořadí a zůstal jím i po něm. Foto: Andretti

V pátém kole se na trať vydal zpomalovací vůz. Mohl za to Merhi. Pilot Mahindry totiž zůstal stát na dráze. Vše nasvědčovalo tomu, že je na vině technický problém.

Za zpomalovacím vozem kroužil jako první Nato. Bodovanou desítku tvořili také Da Costa, Dennis, Cassidy, Rast, Fenestraz, Günther, Hughes, Frijns a Di Grassi. Za nimi se nacházeli Ticktum, Lotterer, Mortara, Sette Camara, Müller, Wehrlein, Bird, Buemi, Evans, Vergne a Vandoorne.

Fenestraz kroužil za zpomalovacím vozem s poškozeným předním křídlem. Zdálo se, že šlo o následek kontaktu s Natem v úvodní šikaně. Do něj Fenestraz ťukl zezadu. Vzápětí dostal instrukci od svého inženýra, ať zajede na konci kola do boxů.

To už se ale znovu závodilo. Nato si zpočátku držel první místo před Da Costou a Dennisem. Vzápětí všichni tři zajeli pro útočný mód. I přesto se udrželi na špici. Všichni zvolili dvouminutovou výkonnostní výhodu.

V devátém kole se Dennis propadl na čtvrtou příčku. Předjel ho Günther. Zanedlouho Dennis spadl ještě hlouběji, a to na sedmé místo.

Da Costa si v desátém kole dojel znovu pro útočný mód, tentokrát logicky na šest minut. Propadl se na páté místo. Vedl Nato před Güntherem a Cassidym.

To už byla ale na dráze znovu zpomalovací vůz. Ve vysoké rychlosti totiž havaroval Müller. Švýcar vylétl z dráhy a narazil do zdi. Do vysílačky si stěžoval, že mu nefungovaly brzdy.

Těsně před výjezdem zpomalovacího vozu se Nato propadl na třetí místo. Zatímco vedení převzal Cassidy, na druhou příčku se posunul Günther. Za Natem se jelo v pořadí Mortara, Da Costa, Dennis, Rast, Di Grassi, Ticktum, Hughes, Wehrlein, Sette Camara, Vergne, Frijns, Vandoorne, Buemi, Evans, Bird, Lotterer a Fenestraz.

Současný vývoj závodu mohl Cassidymu hodně vyhovovat. Nejenže totiž vedl, ale virtuálně se posouval i do čela průběžného pořadí. Dennis byl totiž až šestý a v takovém případě by spadl o devět bodů za pilota stáje Envision. Do konce závodu ale stále zbývala více než polovina závodu. Navíc bylo jasné, že vzhledem k výjezdům zpomalovacího vozu se bude prodlužovat.

V 17. kole přišel návrat do závodního režimu. Jako první nakonec restartoval závod Nato před Cassidym a Güntherem. Ukázalo se totiž, že byl předjet až poté, co došlo k vyhlášení režimu zpomalovacího vozu.

259593

Vozy stáje DS Penske se musely prokousávat polem po startu z boxů. Foto: DS Penske

Cassidy se hned v první zatáčce posunul na druhou pozici před Günthera. Pilot Maserati vzápětí aktivoval svůj poslední pobyt v útočném režimu. Totéž učinil před ním i Nato. Do čela se tak dostal Cassidy následovaný Da Costou. Nato byl až třetí.

Cassidy byl tou dobu regulérním lídrem závodu. Už totiž vyčerpal všechny své minuty v útočném módu. Totéž platilo o Da Costovi s Natem.

Cassidy a Da Costa sice zůstávali na prvních dvou pozicích, za nimi ale byla obrovská tlačenice a jezdci se střídali na třetí pozici. Devět kol před koncem ji měl ve svých rukou Dennis. Vzápětí mu ji ale sebral Günther.

V nájezdu do 20. kola jsme na cílové rovince mohli vidět několik bojujích vozů bok po boku. I z této bitvy vyšel vítězně Cassidy. Druhý zůstával Da Costa, na třetí místo se ale dostal Bird. Jezdec Jaguaru se tou dobou nacházel v útočném módu.

Bird ale nebyl sám, kdo se nacházel v útočném módu. Z výkonnostní výhody těžila celá řada jezdců, mimo jiné i Günther. Ten devět kol před koncem nejenž pokořil Bida, ale dokonce si vyšlápl i na Da Costu. Portugalec ovšem odolal.

Osm kol do cíle navíc Da Costa vystřídal v čele Cassidyho. Třetí zůstával Günther.

Za zmínku stál výkon Vergneho. Francouz sice vyrážel do závodu z boxů, čtyři kola před koncem už ale byl čtvrtý. Podobně vysoko vystoupal i Evans, který se po startu z 20. pozice propracoval až na osmou příčku.

V nájezdu do 25. kola už si Vergne vyšlápl i na Günthera. Prozatím byl ale na pilota Maserati příliš krátký.

Ředitelství závodu oznámilo, že po dvou pobytech zpomalovacího vozu na dráze přidá k původní délce závodu 28 kol další čtyři okruhy. Ve stejnou dobu zabral Dennis a dostal se až na třetí místo. Stále vedl Da Costa před Cassidym.

I to se ale vzápětí změnilo. Cassidy se totiž vrátil na první místo. Tímto předjetím odsunul na druhou příčku Da Costu.

259588

António Félix da Costa byl zapojen do boje o vítězství až do samotného závěru. Foto: TAG Heuer Porsche

Cílová rovinka byla místem, kde často docházelo k předjetím. Tentokrát zaútočil Dennis na Da Costu. Pilot Porsche se sice nejprve před Britem udržel, v dalších zatáčkách šel ale Dennis dopředu a do konce se dostal i po bok Cassidyho. Na toho ale nevyzrál a navíc se propadl zpět za Da Costu. Boj ale nekončil.

Ve 29. kole se Da Costa vrátil do vedení před Cassidyho. Na cílové rovince mu ale Novozélanďan předjetí oplatil a znovu mu tak patřilo první místo. Do boje o stupně vítězů se navíc přimíchával Evans, který tlačil na Dennise.

Před pilota Jaguaru se ale brzy dostal Buemi, těžící z pobytu v útočném módu. Nyní tak byl Švýcar jezdcem, kterého se Dennis nejvíce obával. První trojice zůstávala v těsných rozestupech za sebou.

Do posledního kola najížděla první trojice ve složení Cassidy, Da Costa, Dennis. Tito jezdci si vytvořili náskok před Buemim a zdálo se, že o stupně vítězů už je nic nepřipraví.

Cassidy se stal vítězem závodu. Dennis nakonec v závěrečných zatáčkách udolal Da Costu a posunul se na druhé místo. Díky tomu zůstává v čele šampionátu, kde vede o bod právě před Cassidym.

Po průjezdu cílem se výsledky ještě dodatečně měnily. Bird byl penalizován pěti sekundami za vytlačení jiného jezdce z dráhy. Ze sedmé pozice tak spadl až na sedmnáctou.

p.	jezdec	tým	motor	čas	kol	body
1.	Nick Cassidy	Envision	Jaguar	50:40:629	32	25
2.	Jake Dennis	Andretti	Porsche	50:40:923	32	18+3
3.	António Félix da Costa	Porsche	Porsche	50:41:769	32	15+1
4.	Mitch Evans	Jaguar	Jaguar	50:42:387	32	12
5.	Sébastien Buemi	Envision	Jaguar	50:42:849	32	10
6.	Maximilian Günther	Maserati	Maserati	50:42:936	32	8
7.	Lucas di Grassi	Mahindra	Mahindra	50:43:611	32	6
8.	Pascal Wehrlein	Porsche	Porsche	50:44:313	32	4
9.	Norman Nato	Nissan	Nissan	50:44:590	32	2
10.	Robin Frijns	ABT Cupra	Mahindra	50:44:929	32	1
11.	Jean-Éric Vergne	DS Penske	DS	50:45:347	32	0
12.	Stoffel Vandoorne	DS Penske	DS	50:45:611	32	0
13.	Dan Ticktum	NIO 333	NIO 333	50:46:099	32	0
14.	René Rast	McLaren	Nissan	50:46:744	32	0
15.	Sacha Fenestraz	Nissan	Nissan	50:47:328	32	0
16.	Sergio Sette Camara	NIO 333	NIO 333	50:47:796	32	0
17.	Sam Bird	Jaguar	Jaguar	50:48:267	32	0
18.	Jake Hughes	McLaren	Nissan	50:53:606	32	0
19.	André Lotterer	Andretti	Porsche	50:56:680	32	0
DNF	Edoardo Mortara	Maserati	Maserati	-	29	0
DNF	Nico Müller	ABT Cupra	Mahindra	-	9	0
DNF	Roberto Merhi	Mahindra	Mahindra	-	3	0

Průběžné pořadí jezdců: 1. Dennis 154, 2. Cassidy 153, 3. Wehrlein 138, 4. Evans 122, 5. Vergne 97, 6. Da Costa 93, 7. Günther 78, 8. Buemi 72, 9. Bird 62, 10. Hughes 46, 11. Vandoorne 42, 12. Rast 40, 13. Fenestraz 31, 14. Di Grassi 24, 15. Lotterer 23, 16. Nato 23, 17. Ticktum 18, 18. Mortara 17, 19. Sette Camara 10, 20. Rowland 9, 21. Frijns 6, 22. Müller 2.

Průběžné pořadí týmů: 1. Porsche 231, 2. Envision 225, 3. Jaguar 184, 4. Andretti 177, 5. DS Penske 139, 6. Maserati 95, 7. McLaren 86, 8. Nissan 54, 9. Mahindra 33, 10. NIO 28, 11. ABT Cupra 8.

Zdroj: vlastní reportáž redakce, úvodní foto: ABB Formula E